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2024年1月26日 · 氫是一種乾淨的能源載體，氫能是能夠大規模儲存、運輸和分送能源的技術，還可以作為生產氨和肥料的基礎物質，最特別的是，最終可望能取代化石燃料，包含汽油、天然氣、燃煤，都是空污與碳排的原凶。 然而，相較於台灣太陽能、風電的建置規模、討論熱度，國人對氫能的認識正在建立中，例如氫能安全、導入建置等引發關注，正確釐清有助氫能推廣，刺激需求。 氫能做什麼？ 工業用氫氣、氫能怎麼區別？ 從氫所處的價值鏈階段差別，特別是終端應用的不同，可將氫區分為工業用氫氣與氫能。 氫氣，如同氧、氮、氬等工業用氣體，從生產、純化、液化、儲存、供應、應用（如下圖），已建構完整的產業價值鏈，在台發展數十年，大型工業氣體業者可穩定且大量地供給半導體、金屬石化、食品加工等產業。
2024年1月12日 · 藍氫是透過天然氣製氫，所產生的二氧化碳，再搭配碳捕捉技術，降低碳排量；綠氫則是透過太陽能、風能等再生能源，把水電解產生氫與氧，是真正的零碳排氫能。 因此藍綠氫的碳排比藍氫低，但比綠氫高。 根據歐盟對低碳氫的認定為，每生產1公斤氫氣，產生的二氧化碳低於3.4公斤。 對台電來說，只要是低碳氫都可以使用，主要仍視價格成本來採購，藍氫、藍綠氫、綠氫都屬低碳氫。 台電綜合研究所能源研究室組長周儷芬表示，「綠氫是目前公認最環保的氫能發電方式，但綠氫生產成本高，國內再生能源也不足；因此在取得綠氫前，各種氫氣來源台電都會評估。 」不過，去碳燃氫要走到大規模商轉部署，首先得克服規模化的問題。 圖／ 數位時代.
2023年12月28日 · 一輛H2 City Gold氫能巴士售價約2400萬，車價是傳統電動巴士的兩倍，取得官方補助十分關鍵。 據了解交通部擬補助一輛1千萬，若再加上環境部、各縣市政府的補助預估上看1500萬元，顯示即便取得補助後，氫能巴士的價格仍高昂。 氫能巴士若要上路，必須通過車輛驗證，才能正式上路。 和泰汽車商用車車輛部部長彭永菖提到，目前H2 City Gold已取得歐盟的合格證，且在國外已有120輛的運行實績，來台後不需重新測試驗證。 據悉和泰將引進5~10輛在台示範運行，並與國內客運業者合作。 許多民眾湧入和泰的攤位，參觀國內首輛氫能巴士。 圖／ 陳映璇攝影. 展望未來，和泰也希望氫能巴士能朝向國產化，如車體、底盤在台打造與組裝。
2023年10月23日 · 台灣首輛國產氫能巴士裸車原型車在今年5月亮相，正是由彩碤新能源所打造。 這輛氫能巴士車上安裝28公斤的氫瓶、續航力達450公里，加滿氫氣約需20分鐘。 不僅加氫速度快，且不需廣設充電樁，未來客運業者只要到中油或民營加氫站，就能補充能源；目前彩碤正積極在跟中油討論，共同推廣氫能發展。 氫能巴士車頂安裝28公斤的氫瓶，續航力達450公里。 圖／ 陳映璇攝影. 彩碤初步會與國內客運公司規劃氫能巴士的示範線，目前有意願的客運業者超過10家；至於海外市場則會採取整車輸出或OEM（代工生產）合作模式，合作對象包含澳洲、美國等。 目前彩碤推出的氫能車國產自製率達60%，但氫能車關鍵零組件供氫模組（氫瓶）主要採進口，4支氫瓶價格高達200萬元。
2023年5月10日 · 台積電關鍵化學品供應大廠英特格（Entegris），於今（10日）正式啟用座落於高雄的製造廠區，佔地54000平方公尺，是英特格全球最大的製造基地。 英特格總裁暨執行長Bertrand Loy和台灣區董事總經理謝俊安，也針該廠區現況進行說明，並給出營收期望。 英特格為美國特殊化學材料供應商，客戶涵蓋台積電、三星（Samsung Electronics）、聯電和美光（Micron）等晶圓代工大廠。 產品包含特用化學、光阻材料和EUV（極紫外光曝光機）的光罩盒，加上台灣家登精密，是全球唯二光罩盒供應商。 圖／ 英特格. 2奈米在哪，供應商就在哪！ 英特格成熟、先進製程全包.
2024年4月11日 · 玻璃基板（glass substrate）是代替傳統的塑膠基板，可以形成更精細的電路，加上耐熱和抗彎曲等特性，將有利於大規模應用。 由於材料的物理限制，現行基板材料相較於玻璃更加耗電，也更容易膨脹和翹曲，玻璃將更符合未來需求。 玻璃基板為何成為受關注技術？ 由於摩爾定律逐漸走向盡頭，半導體業者開始由2D走入3D，希望透過晶片堆疊並封裝的方式，持續推升電晶體數量，以取的更好的效能，最後步驟「封裝」則成為重點。 伴隨著這項趨勢，英特爾（Intel）宣布推出業界首款用於先進封裝的玻璃基板，突破傳統限制，量產時間將介於2026至2030年之間。 英特爾研究玻璃基板封裝技術已長達十年，選擇在於美國矽谷舉辦的2023年Innovtion Day上公布，頗有秀肌肉意味。
2024年3月12日 · 由於鈮酸鈦材料具有快充的特性，初步會應用在電動巴士上，解決傳統電動巴士長時間充電的問題，以及需要快充快放的儲能自動頻率控制（Automatic Frequency Control, AFC）應用。 萬溢能源預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能達到600噸。 圖／ 陳映璇攝影. 過去一輛電動巴士搭載200度電池，只能運用晚上離峰時段來充電，一次充電時間約需5到8小時；若未來採用快充的鈮酸鈦電池，電動巴士本身就不需要裝這麼多電池，只需需約搭載75度電池，透過拉高充電次數，來提高電動巴士的續航力。 陳金銘認為，「巴士應該是載人，不是載電池，使用快充鈮酸鈦電池的整體行駛距離，將會是傳統電池的2～3倍。
