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外站津貼費：中華航空、長榮航空空服員的收入是依照職級計算的底薪，依照飛行時間計算的飛行加給，依照外站停留時間計算的外站津貼費，長榮外站津貼費計算方式則為報到時間到報離時間，長榮報到時間為起飛前的兩小時，報離時間為飛機降落後的一個小時；中華航空外站津貼費則自航機後推計算到航機回本站為止。
空中服務員 [註 1] 是 民用航空 中在 機艙 內為 乘客 提供各項服務的 勤務人員 ，主要工作為確保 飛航安全 、供應 飛機餐 等餐點、指導乘客使用機上安全設備、維護機艙環境整潔、以及在緊急情況下引導乘客安全離開機艙等。 由於近年來 恐怖活動 和 劫機 活動的威脅，維護客艙內的 保安 也成為現在空中服務員的職責之一。 歷史 [ 編輯] 一位德國 漢莎航空 子公司 多洛米蒂航空 的女空服員正在做 機內安全示範. 由於早前的航空科技落後，機艙狹窄，因此早期的航空都是以空郵、觀光或軍用為主，即使能夠載客，亦只能勉強載兩名乘客，根本容不下機艙服務員。 雖然女性空服員占了大多數，但世界上第一位空服員卻是一位名叫Heinrich Kubis 的男性。 1912年，他在德國的士瓦本飛船航空公司工作。
2016年華航空服員罷工行動 是指2016年6月由 中華民國 桃園市空服員職業工會 針對 中華航空 客艙組員發起的罷工行動。 桃園市空服員職業工會在取得合法罷工權後，宣布自2016年6月24日凌晨0時起開始發動罷工行動，不再供應勞務 [1] [2] 。 此次罷工持續了三天，27日凌晨才復工，但在24日時，勞資雙方便達成共識，是個成功的罷工案件 [3] ，也是1988年5月1日 台灣鐵路管理局司機員罷工事件 後台灣第二起大型罷工事件。 [4] 這次事件除了是中華民國首例空中服務員的罷工行動 [5] ；同時也是繼2015年 桃園市機師職業工會 後，中華民國航空史上第二次有航空業界員工取得合法罷工權。
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2016年華航空服員罷工行動 是指2016年6月由 中華民國 桃園市空服員職業工會 針對 中華航空 客艙組員發起的罷工行動。 桃園市空服員職業工會在取得合法罷工權後，宣布自2016年6月24日凌晨0時起開始發動罷工行動，不再供應勞務 [1] [2] 。 此次罷工持續了三天，27日凌晨才復工，但在24日時，勞資雙方便達成共識，是個成功的罷工案件 [3] ，也是1988年5月1日 台灣鐵路管理局司機員罷工事件 後台灣第二起大型罷工事件。 [4] 這次事件除了是中華民國首例空中服務員的罷工行動 [5] ；同時也是繼2015年 桃園市機師職業工會 後，中華民國航空史上第二次有航空業界員工取得合法罷工權。
2019年2月8日 · 2019年中華航空機師罷工事件是指自2019年2月8日早上6點開始，由中華民國 桃園市機師職業工會發起，邀請中華航空機師針對該公司的罷工行動 [2] [3]。罷工歷時七天，經歷四輪協商後，於2月14日晚上10點15分落幕。[4] 對於機師工會提出的五項訴求，勞資雙方於「疲勞航班」、禁止秋後算帳取得共識。
但瑞聯航空竟從服務下手，大部分服務均須收費。且因瑞聯航空後期經常欠薪，員工經常無法獲得應有的報酬（薪水），曾有工作一個月僅有新臺幣三千元薪水的紀錄。
2005年勞資爭議 [ 編輯] 2005年11月4日，在歷經84次勞資協商均無共識後，約1000多名集體休假之華航員工包圍華航總部大樓抗爭，這也是台灣有史以來第一次空服員走上街頭 [1] 。. 當日中午與資方達成共識，因而緊急取消抗爭行動，但由於取消太過急促，仍有數百 ...
