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2020年10月29日 · 華信表示，暑假期間載客平均都有85%以上，又以澎湖、金門、台東最熱門，今年上半年，華信營收以15.48億元排名國內航空公司第五名，虧損仍有近3.4億。 國內旅遊，是華信在疫情下求生的重要關鍵，單靠賣國內線機票，速度不夠快，這讓華信副總經理張酉光不禁開始思考，「我們沒有貨運，在報復性旅遊補助結束後，還可以做些什麼？ 華信副總經理張酉光（右四）不禁開始思考，「我們沒有貨運，在報復性旅遊補助結束後，還可以做些什麼？ 圖／ 雄獅旅遊. 為了拓展更多營收來源，華信提出許多創新的做法。 像是跨年檔期，獨家推出「聽張惠妹aMEI UTOPIA EAST演唱會」的烏托邦曙光愛心專機，引爆民眾搶購，就是一個例子。 推七天航空環島行，華信在想什麼？
2021年11月17日 · 高敬原. 疫情剛爆發時，華航在內部信件曾用「雪崩」來描述營運挑戰；今年第三季的華航，營收來到344.74億元、稅後淨利28億元，營運前景露出曙光，尤其全球疫苗施打率提高，許多航空專家都認為，2022年將是「客運復甦元年」，出國旅行的腳步也近了。 華航是國際上少數能在疫情下獲利的航空公司，原因跟採取「貨運為主、客運為輔」的經營策略有關，從營收來看，華航今年前三季有93%營收來自貨運，客運及其他營業收入，分別佔3%及 4%。 本周登場的法說會上，華航表示，未來策略將持續衝刺貨運生意，除了要爭取高價貨源賺更多錢，也會爭取包機或包艙生意；為了迎接將復甦的客運生意，也歸規劃引入新機A321neo。 法說會上，華航表示，未來策略將持續衝刺貨運生意，除了要爭取高價貨源賺更多錢，也會爭取包機或包艙生意。
2020年12月15日 · 高敬原. 航空業遭遇疫情大亂流，華航靠著貨運業務，成功在危機中穩住，隨著新冠疫苗在全球陸續開打、後疫情時代的貿易往來，貨運市場在2021年依舊會熱絡。 華航引進的首架雙引擎 777F 全貨機，目前已經完成完成整備，並在12月1日抵台，機身塗裝也暗藏巧思，特別強調台灣元素。 節省20%油耗，華航引進首架777F貨機，機身塗裝有巧思. 華航向美國波音（Boeing）公司，訂購了6 架777F 貨機，華航董事長謝世謙表示，規劃在 2020 至 2023 年完成交機，第一架777F貨機已在12月1日抵台，預計2021 年 1 月底前將再交付兩架。
2023年6月2日 · 就現階段而言，這家公司的客、貨運航線規劃為何？ 他們會有哪些具體行動？ 通過拆解《致股東報告書》得到解答。 華航6大「客運」航線布局，力拚回復疫情前規模. 首先是「客運航線布局」，華航表示，今年隨著亞太各主要旅遊國、大陸重啟邊境，將積極回復航班數，同時配合A321neo新機加入，拓展潛力航點，藉以優化航網布局。 有關6大客運航線的細部規劃如下： 1. 東北亞航線 ：因應國人對日、韓兩國的旅運需求，華航今年在東京（羽田）、東京（成田）、大阪、首爾（仁川）等主要航點都已經回復至少每日2班，名古屋、福岡及札幌等航點也維持至少每日1班。 至於部分二線城市，將視各機場地勤代理、海關／移⺠當局、或機場檢疫單位等相關量能情況，再逐步規劃回復。
2021年10月6日 · 全球COVID-19疫情在變種病毒肆虐下，航空產業仍在經歷翻天覆地的結構性調整，台灣航空業指標公司—華航，因擁有全台最大貨機機隊，不但未如其他國際航空業者陷入營運困境，營收更在逆境中成長。 而在這樣動盪的時局下走馬上任的華航總經理高星潢，首度接受媒體的專訪，表達華航將力拚貨運優勢，在全球市場攻城略地的企圖心。 華航總經理高星潢. 圖／ 華航. 2020年全球疫情爆發，根據國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，2020年國際客運量大減75%，雖然今年有機會年增5成，但仍回不到過往水準。 與此同時，全球有超過40家航空公司破產，更多公司面臨裁員或營運問題，像是香港國泰航空結束了子公司港龍航空的營運；日本全亞洲航空面臨財務危機，子公司日本亞洲航空宣布破產。
其他人也問了
華信航空有貨運嗎?
華航是做什麼的?
華航訂購了多少架777F貨機?
2023年9月5日 · 華航每周飛航全球已達111班貨機，北美占近40%運能，近一年載運超過33萬噸往返亞洲與美國，市占率近15%。 除了北美市場，因應日本汽車產業出口強勁需求，華航深耕日本出口美國市場，年初增開名古屋直飛芝加哥貨機航班，也持續安排大阪直飛芝加哥定期航班，發揮貨機運量大、航程遠的優勢，另搭配陸運卡車轉運，將貨運服務範圍幅射至全美各主要城市，並透過聯航合作，延伸航網至加拿大和中南美洲。 評估印度、北美其他貨機航點，第7架777F貨機9月派飛. 對於物流鏈改變、產線移轉趨勢，陳奕傑指出，正持續關注評估印度和北美其他航點貨機開航可行性，另結合客機腹艙運能，在中國、東南亞航網發揮經台轉運的運輸效益。 惟航空燃油價格仍處於高點，市場運價浮動大，華航將以穩定運力為優先。
2020年11月6日 · ＃航太產業與科技. 高敬原. 疫情下，台灣航空業的表現，跟防疫成果一樣傳奇，當全球航空巨頭倒下時，華航在第二季靠著旗下18架貨機機隊支持，交出獲利24.59億元，每股盈餘0.45元都優秀成績單，成為全球少數獲利的航空公司。 可惜未能延續第二季的成功，華航第三季營收266.11億元，稅後虧損7.07億元，每股稅後虧損0.13元，前3季累積稅後淨損20.22億元。 未能持續維持獲利好表現，背後原因是什麼？ 接下來華航還有機會獲利嗎？ 貨運需求降低，華航第三季小虧7億. 首先來仔細分析第三季華航的營運狀況。 266.11億元的營收中，其中有215億元是貨運營收，客運營收僅有28.8億元，基本上還是靠貨運為主要營收來源。
