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- 22.40-0.10 (-0.44%)2024/06/01 00:15 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
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2019年2月14日 · 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工，許多旅客措手不及，外界支持聲與罵聲齊發。 華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整薪資待遇，機師工會3年內、3度高票通過罷工投票，這次協商破裂後，仍無可避免讓台灣史上首次機師罷工事件上演。 但勞動法專家直言，台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10年之久，合法罷工是勞工權益，透過華航機師罷工事件，更是深化勞動觀念的機會教育，政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。 以華航機師為主的桃園市機師職業工會（以下簡稱工會）5年前成立， 2015年4月即以88％同意票通過第一次罷工投票，當時訴求為改善外站津貼和服務年限規定等；華航立即出面協商，也同意工會部分訴求，並表示其他訴求可留待後續團體協約再來談，成功化解第一次機師的罷工危機。
二度交鋒，疲勞航班再破局. 機師工會參與罷工人數攀升至622人，達到最高峰。 勞資雙方在交通部折衷協調下，終於在下午5時展開第2次協商，雙方仍在飛時和執勤時間上未達成共識，華航對於工會所提「超過一個航段7小時就得3人派遣」的要求，仍表示因成本考量無法接受，4小時後宣告二度破局，第1項訴求「疲勞航班」經兩次協商僅達成部分共識。 支持罷工的工會成員、反對罷工的華航員工傍晚於交通部場外對嗆，劍拔駑張氣氛到最高點，交通部前架起封鎖線避免雙方衝突，直到協商結束，工會都還有數十位機師在場靜坐聲援。 ※詳細報導： 疲勞航班派遣條件再卡關，華航與機師協商二度破局. ── 【2/12：累計罷飛114hrs】 隔空放話，「凌晨協商＋直播」首度成真.
2019年2月11日 · 《勞基法》雖無規定雇主可因罷工而終止僱傭關係，機師工會與華航協商過程一度對此有爭執，但最終交通部裁定罷工期間，僱傭關係仍存在，華航僅能於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
2019年6月24日 · 華航和長榮都是上市公司，股東依法選出董事，董事再選出董事長；不過，半國營的華航，過去董事長多是「政治任命」，今年初機師罷工後，府院高層主導下，撤換罷工事件處理不佳的原董事長何煖軒。
2018年6月21日 · 2018.6.21 最後更新. 2年前，華航空服員發動合法罷工，不到24小時，針對勞方提出的7點訴求，勞資雙方立即達成協議。. 有人說，這是一場「美麗」的戰爭，也有美麗的結局。. 但2年後看，事實是如此嗎？. 當時7點協議，有1項未如實執行，工會與華航正在 ...
2018年6月21日 · 若聚焦到華航，根據現有資料，自2012年起以華航為當事人的勞裁共有15筆，其中有12筆認定構成不當勞動行為，其中華航有6件繼續上訴行政法院、2件（實為潘家洛違法調職一案）至今沒有採取任何行動（註）。 由此可見，政府原意是希望在訴訟之路外，有一個制度可以迅速回復穩定勞資關係，但實際上卻因資方在裁決後會走行政上訴，或裁決結果並沒有實質影響力，而難以有效率的保護工會，避免幹部受到訴訟之苦。 究竟台灣的不當勞動行為裁決制度有什麼問題，我們能夠怎麼改革？ 面臨法律戰的工會幹部又應該如何團結會員，與資源龐大的雇主爭取權益？ 不當勞動行為裁決制度出問題.
