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2024年5月13日 · 航運股貨櫃三雄陽明(2609)、長榮(2603)以及萬海(2615)，周一(5/13)跳空開高、一路上攻，其中陽明、萬海收盤鎖漲停，股價來到66.6元、70.1元，長榮也大漲超過6.2%，收在205.5元，還沒上車的股民們都躍躍欲試，關注是否將重演3年前、2021年的航海王盛況。
2023年12月21日 · 隨著貨櫃運力缺口擴大，激勵國際運價上揚，航運族群也持續獲青睞。週四(12/21)長榮、陽明延續漲勢，陽明最高價一度到54.9元，漲幅近9%快亮燈漲停，而長榮表現也是相當亮眼，最高來到152元，距離填息目標價155元只差一步。
2024年5月17日 · 2024-05-17 10:38. +A -A. 加入收藏. 航運股貨櫃三雄近日熱度持續，繼萬海 (2615)被打入「處置股」後，陽明 (2609)週四（5/16）也被宣布關緊閉，每5分鐘才能撮合1次，分盤交易到5月底。 消息一出，陽明今天早盤跌幅超過1.6%，股價最低來到72.5元，而萬海則是下跌近2%，最低70.2元。 至於長榮 (2603)則是平盤附近遊走，未受太大影響。 由於陽明和萬海要到5/30、5/31才能出關，水手認為，簡直跟2年前航海王時代如出一轍，不排除愈關愈大尾，預料短線當沖資金，將湧向貨櫃大哥長榮以及散裝航運族群。 短線當沖資金可能湧向長榮、散裝航運族群.
2022年7月3日 · 凱基投顧直言，貨櫃超級循環已結束，運價下半年起加速下滑，重新開啟長榮與陽明基本面研究，投資評等都只有「中立」，推測合理股價88與73元，萬海（2615）也僅給予「中立」評等，股價預期為96元，在三雄中下檔空間最大。 台股持續加速趕底，投資人悲觀情緒瀰漫，大盤若要報復性反彈，需觀察成交量能否爆大量，加速換手，才能化解探底危機；國泰證期顧問處經理蔡明翰認為，航運類基本面優於市場預期，惟下半年海運景氣轉趨保守，多空看法分歧，目前看來空方占上風，股價走空頭格局機率高，建議投資人可以等反彈再出場。
2021年4月27日 · 日盛投顧分析師蕭森寶指出，從目前狀況看來，航運業的產業前景仍維持樂觀景況，預估海運市場高檔運價、供不應求的情形將持續到今年第三季。 但從股價來看，長榮今天收盤價為93.5元，在股價淨值比似乎面臨高檔風險，因此建議投資人在短線上，仍沿著五日或十日均線操作。 蕭森寶說明，在貨櫃航運部份，投資人可參考上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI），若有高檔回落跡象，就要更審慎操作。 就技術面操作而言，航運三雄在短線上，只要股價沒跌破五日或十日線，原則上仍會續漲，但是五日線及十日線離月線有點遠，因此一旦股價拉回直接回到月線，恐會損失頗大的價差。 投資人操作依據 可觀察BDI、BPI指數變化.
2021年6月28日 · 首先，根據法國海運諮詢機構Alphaliner預測， 2021年的貨量需求，估將成長5.8%，「金融海嘯之後，從2011到2018年，貨量需求平均成長4.5%，但2021年是5.8%，這表示今年大家看好。 」 謝志堅說。 他舉例，今年首季，全球前11大船公司的稅前淨利，已達150億美元，按此趨勢來看， 「第2季應該是不輸第1季」 。 其次， 美國總統拜登已於3月11日，簽署規模達1.9兆美元的紓困方案 ，可望刺激消費。 謝志堅強調， 這些錢有2個地方可以花，「一個叫Goods（商品），一個叫Service（服務）。 Goods就是硬體，可以運的，Service可能是去玩，很明顯的是，有一部分會花在硬體方面。
2021年4月13日 · 編按：PTT股版神人「robertshih」2020年重倉押注長榮海運（2603）破萬張，去年全年3.8億元的獲利中，長榮海運一檔就貢獻了近一半，被鄉民尊稱「航海王」，現已換股為陽明海運（2609）。 本文僅作者個人投資心得筆記，不構成任何形式之建議及推薦或招攬邀約，請獨立思考進行投資決策 。 台大資工的學弟前幾天請我吃飯，因為他上個月聽我講一個訊息，讓他改變一支股票決策，少賠了1000多萬。 （圖片來源： 升鴻投資 ） 學弟的成績還蠻神的， 白手到現在也快10億了。 學弟在大學時，因為聽到分紅費用化，科技業的未來將大不如前，就開始嘗試別的路。
