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- 210.50-8.00 (-3.66%)2024/06/01 03:42 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收218.50開盤221.00委買價210.50委賣價211.00
- 今日價格區間210.00 - 226.0052週價格區間89.50 - 229.50成交量71039 張平均成交量50176 張
- 市值445.510 億本益比 (最近12個月)9.50營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日2024-06-27
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2024年3月31日 · 南跑道歲修釀「塞機」：12架次轉降其他機場，滑行道大排長龍. 機師工會理事長李信燕當天下午正要駕駛波音787從日本飛回桃園，因為起飛前已經知道桃園機場的狀況，除了多加15分鐘的油之外，又要求再加點油，回到台灣上空時也盤旋半小時才順利降落。. 一 ...
罷工. 長榮空服員罷工 歷時17天落幕，工會從最初提出的8大訴求，到放棄禁搭便車、勞工董事兩大關鍵；面對長榮資方先以「 勞工董事 」訴求違反《勞資爭議處理法》向工會提告、並求償5.78億反制，更拖至第9天才以6項對案上談判桌，最終再被逼出同意3年不 ...
2019年6月24日 · 長榮空服員罷工8大訴求中，長榮公司強硬表示「禁搭便車」和「勞工董事」絕不退讓，甚至第一時間就以「勞工董事」罷工訴求對工會提告。但相對的，華航卻有勞工董事。勞工董事為何是長榮的紅線？
一場罷工，讓她們成勞資拔河的「人肉繩索」──長榮「18金釵」的告白. 時間回到6月20日下午2點，長榮空服員接獲工會即將4點罷工的簡訊，機場空橋一頭是執勤的通道、另一頭是通往支援罷工的方向，2,000多名工會成員中，沒有人比BR722、BR871、BR180三個班機的 ...
1. 改善疲勞航班 2. 升訓制度透明化及保障本國機師工作權 3. 禁止對工會施壓 4. 撤換不稱職主管 5. 比照長榮保證第13月薪資領全薪。 其中，改善疲勞航班，是工會首要爭取的條件，不僅是鑑於自己的權益，更是訴諸社會大眾的安全保障。 63小時飛到病，提出疲勞報告也無效. 究竟，華航機師的例行飛行有多「疲勞」？ 一名華航林姓資深機師接受《報導者》專訪時提到，自己去年曾經有過這樣的班表：12天內在台北桃園、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回共飛8趟單程，總計飛時共約63小時，中間僅有2個全天休假。
長榮企業工會祕書周聖凱提到，桃空職工長榮分會內有超過半數的長榮空服員，並非所有會員都加入企業工會。 原因是空服員就算沒有企業工會，也有職業工會可以幫忙爭取勞動權益，但是地勤並沒有。 空服員職業工會的幹部們希望企業工會能用來為機師、地勤爭取權益，改善各部門的勞動條件。 讓企業工會維持三個職種人數相差不大狀態，對企業工會的發展才會均衡，也希望能在此基礎上盡早替機師及地勤爭取到他們的權益，吸引更多地勤和機師的會員加入. 功勞到底是誰的──台鐵複數工會之爭. 台鐵企業工會成立已近70年，但有部分員工認為，企業工會總是只能替會員爭取微小的福利，如工時問題等較大的勞動權益卻始終無法妥善處理。 受到華航罷工的鼓舞，部分員工決定另外籌組台灣鐵路產業工會，不再依靠企業工會。
張烽益／長榮空服員罷工激起的「不爽」背面：畸形的成功學、勞動法及父權企業文化. 從2016年至今，台灣經歷了華航空服員、華航機師與長榮空服員等3次工會發動的罷工，這3次罷工者，都是知名航空公司裡人人稱羨的相對高薪工作者，因此，不管是傳播媒體 ...
