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16 小時前 · 繼上次跟大家分享的「全台各縣市電動車充電站點分佈」，電電數位也進一步統整了全台營運中的電動車充電槍口數。 截至 2024 年 3 月底全台營運中的充電槍口座共有 7223 座，不僅相比去年新增 788 個槍口數、全台平均車樁也來到 8.8：1，平均 8.8 輛車共享使用 1 根充電樁，與去年 9:1 有所提升，車樁 ...
2024年2月22日 · 為實現更有效的城市交通，不僅僅是通過汽車的電動化或共享等基本服務即可實現，Lean Mobility 進一步的解決方案是縮小載具體積；而這台 Lean 3 正是 Lean Mobility 給出的答案，為城市移動所設計的小型電動車。 Lean 3 車長 2,470mm、車寬 970mm、車高 1,570mm、軸距 1,800mm，體積約為傳統汽車的 1/3，以電動車來說非常小巧可愛。 不過仍可容納兩名乘客，後座設計更可擺放符合 ISO 標準的兒童安全座椅，並配備防雨、防風的車廂及車內空調。 Lean 3 動力規格配置如下： 傳動系統：單馬達後輪驅動。 電池類型：LFP 磷酸鐵鋰電池。 電池容量：8.1kWh。
2024年5月20日 · 成長比率又是為何？ 以下來看看由「 電電數位 」整理的全台充電站詳細數據。 目前擁有最多電動車充電站資源的前六大縣市. 根據 AmpGo 電電行統計；截至 2024 年 3 月底，全台營運中的 AC + DC 快慢充電站累積共有 2333 座；而從總量去觀察，目前擁有最多充電站資源的前 6 個縣市，按照排名依序是：台北市、台中市、新北市、高雄市、桃園市、台南市。 其中與 2023 年相比，桃園市的站點數排名上升兩名，首次來到全台第五，站點數也超越台南市。 擁有全台最多站點的台北市，總數為337座，與去年的 317 座相比，數量增減較不明顯；位居第二的台中市，有 320 座站點，增長數多於台北，站點數也緊追在後。
- 開門：車門好重啊
- 開車前設定自己的習慣
- 語音導航還會告訴你到目的地會耗電多少
- 排檔桿在方向盤右側，也是要習慣一下
- 踩油門、上路試駕去
- 最後要來說說那塊觸控螢幕的影音效果
業務先請我坐上駕駛座，這是我第一次開啟特斯拉們的門、坐上特斯拉駕駛座，要把門關上的那一瞬間，我心想：特斯拉的門要關上時這麼重啊！所以關門時「碰」的聲音蠻大聲的。 我不知道這算優點還是缺點，但這是我這趟一小時特斯拉 Model Y 試駕第一個體驗到的心得。
接著就跟我們一般開車一樣，上車先調整座椅、方向盤位置、左右後照鏡位置。 座椅的調整是透過椅子左側下方的兩個電動搖桿調整上下、前後以及傾斜角度，而我身高 183 左右，我把椅子高度降到最低了，但還是覺得我的視線水平有一點點高，我理想是我的視線高度距離車頂有更多的空間，但感覺很少聽到網路上有這樣的反應，所以也不知道是不是我太敏感，不過一陣子之後就比較習慣了。 ▲ 後面那個圓圓的好像是以調椅背支撐，這個我沒有動到 深度的話我倒是覺得很 OK，沒有太深或太淺的問題。 椅子的舒適度我倒是沒有太大的感覺，但是因為當天很熱，這台車沒有貼隔熱，在介紹冷氣怎麼調整的時候（就是用中間那片多媒體平板）冷氣好像已經調到 17 度了，但我還是覺得好熱、背好悶，不知道是不是剛上車的關係。 左右後照鏡則是透過方向盤上右邊...
接著同樣是按下方向盤上的語音功能鍵，告訴 Tesla 你要去哪裡，Tesla 就會顯示導航路線，然後告訴你會花費多少電量、目前的電夠不夠，當然不夠的話還是可以開，但就是要記得去充電就是了。 我就很好奇開回屏東老家會耗多少電，於是就試試看導航到屏東縣政府，結果電不夠用 當時的 Model Y 電量剩下 65%，如果開到屏東縣政府的話會剩下 -7%，表示 Model Y 從桃園開到屏東大約花 70 % ~ 75% 左右的電量。
過去開手排、自排的車，都習慣右手一伸就握著排檔桿，但是 Model Y 的排檔桿在方向盤右側，一般我們習慣是雨刷的位置。 檔位由上往下是 R 檔、N 檔、D 檔，側邊的按鈕按一下就是進入 P 檔；如果要開啟自動駕駛就往下按兩下，其實蠻好理解的，但也是要習慣一下這個位置。 我有印象這一個小時的試駕過程，有一次要換檔時，我的右手不自覺往右邊邊杯架的位置伸過去
到這裡好像就介紹的差不多了，接下來要準備上路，而這裡也是我覺得整個試駕印象最深刻的地方，就是「油門的控制」。 (嚴格來說不是油門，因為特拉不吃油，但是下面還是先以油門來稱呼好了，對於沒有特斯拉的大家可能比較知道在說什麼) Tesla 這台車的運動方式是「油門踩了就走、油門放開就停」！跟我們過去習慣油門放開還會慢慢前進的邏輯不一樣。 像我開車如果遇到要轉彎，通常是先鬆開油門（但不是完全放開），這時車子還是會前進，只是速度就不會那麼快，再轉方向盤，車子就會順順彎過去。 當我駕駛特斯拉並且用我習慣的方式轉彎時，因為在轉彎前就會先鬆開一點油門減速，但如果用我過去習慣鬆油門的程度放在特斯拉上，就會有點太多，因為特斯拉的放油門 = 踩剎車，所以我油門放得越多，等於是煞車踩得越重，甚至我想說踩一下油門讓車...
這次試駕的一個小時裡面，我其實沒太多機會可以碰到那塊真的看起來好大一片的觸控螢幕，但是在僅有的幾次操作上，觸控的反應真的很滑順。 另外讓我印象深刻的是有透過那塊觸控螢幕看了一小段金剛的影片，整個聲音在車子裡面的包覆感真的相當好，就連重低音給人的那種會讓你感覺身體在震動的震撼感都有出來，搭配顏色、對比都相當漂亮的螢幕，真的很不錯。 雖然駕駛可以看的機會比較少（除非睡在車上 XD），但是對於副駕或是後座的人來說，卻是特斯拉難得可以帶給他們的體驗。 整體來說，試駕的體驗算是蠻好的，車子開在路上的穩定性也感覺不錯，當然令我最印象深刻的還是那個油門/煞車的控制方式比較不同，花了一點時間熟悉，再來就是可能真的要貼一下隔熱，夏天會比較舒服，其他好像就沒有什麼不太習慣或不能適應的了。 以上就是這次試駕特斯拉...
2023年10月25日 · 2023 年 10 月 25 日 Ted Gogoro 專區, 新聞, 電動車. 各位是否還記得去年 11 月時由鴻海科技統籌組織的 MIH（開放電動車聯盟）曾宣布啟動模組化電動車「Project X」計畫，將以 3 人座小型電動車作為示範車款，未來會再推出 6~9 人座車款。. 過了將近 1 年的時間 ...
2024年1月10日 · 0-Series 電動車將以「纖細、輕巧、智慧」為開發主軸： 纖細：0-Series 電動車專用平台具備低車高造型，讓風阻表現與空氣力學性能更佳優異。輕巧：以 Honda 獨創技術提升電動車的運動駕駛性能。智慧：搭載智慧科技，讓車輛變的更人性化、更聰明。
5 天前 · KIA 今日（5/23）正式發表旗下使用 E-GPM 平台打造的入門純電跨界休旅 EV3；外觀延續品牌標誌性的設計語彙、提供 2 車型可選，續航最高可達 600 公里，還有內建 AI 語音助理與串流服務，KIA EV3 預計將在今年 7 月於韓國地區率先推出，台灣則是確定會在明年導入上市。
