馬士基股價走勢 美股 相關
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金融時報、美聯社報導，全球貨櫃航運二哥馬士基表示，2021年營收揚升55%至620億美元；息稅折舊攤銷前盈餘 (EBITDA)成長3倍至240億美元、締造前所未見的新高。 馬士基執行長Soren Skou高呼，去年財報在「所有層面均刷新紀錄」。 馬士基預期，供鏈問題會持續到第二季，但是下半年之初將恢復正常。 Skou說，情勢正常化意味航運費率將跌，美西洛杉磯港和長灘港的壅塞局面也有望好轉。 他強調，他們對疫情尾聲的局面經驗有限，究竟會如何發展難以確定，不過第一季狀況和2021年同樣暢旺，第二季需求也極強。 馬士基研議每股發放2,500丹麥克朗的股息、遠優於一年前的330丹麥克朗。 馬士基的股息殖利率高達10.7%，Skou稱此一數字「確實非同凡響」。
2024年3月18日 · 馬士基表示，去年新增的新集裝箱船舶增加了全球產能的9%，預計今年將再增加11%，2025年進一步增加7%。 相比之下，馬士基的船隊在同一時期的規模保持不變。
全球航運巨擘馬士基 (Maersk) 將於本周四 (5/2) 美股開盤前公布第一季財報，另外德國最大航運公司赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 也將在 5 月 15 日公布最新業績。. 路透周三 (5/1) 報導指出，兩家公司不太可能因第一季紅海危機而飆升的運費對財報有巨大提振，加劇對長期 ...
馬士基昨日大幅上調了2024年全年指引，公司目前預計稅息折舊攤銷前獲利（EBITDA）為70億至90億美元之間（約新台幣2264.8億元至2911.9億元），此外息稅前利潤（EBIT）為10至30億美元之間（約新台幣323.5億元至970.6億元），分別較先前的40億至60億美元和-20億至0億美元大幅增長。 而這是近一個月內，馬士基第二次上調獲利預期，馬士基執行長發布聲明表示，過去一個月，在紅海持續危機的干擾以及對全球供應鏈的連鎖反應的推動下，貨櫃運輸市場進入了一個新階段。 儘管貨櫃運輸的需求仍然強勁，但由於航班延誤、航線更長、設備短缺以及導致亞洲和中東幾個主要港口擁堵加劇的延誤，供應受到了負面影響。 這種供需失衡對運費產生了直接而深遠的影響。
根據財報，馬士基第一季 EBITDA 自去年同期的 39.7 億美元降至 15.9 億美元，但仍高於華爾街分析師預估的 14.6 億美元；上季淨利報 1.77 億元，遠遠不及去年同期的 22.8 億元、營收也自去年同期的 142.1 億美元大幅下滑至 123.6 億美元。 財報公布後，馬士基周四在哥本哈根的股價一度下跌 5.6%，截稿前跌幅收窄至 2.23%。 今年年初以來，現貨運費漲了兩倍，達到每個貨櫃近 3,500 美元，但之後已降至約 2,400 美元。 根據外媒報導，全球航運受紅海「青年運動」 (Houthi)襲擊，讓蘇伊士運河的貨櫃輪航線減少約 80%。
個股方面，丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)(MAERSK-B.CO)高層坦言，全球運能過剩、客戶支付的運價已滑落至難以維持獲利的水平，低迷市況恐延續數年；馬士基股價15日下挫3.3%。
路透、CNN Business等外媒報導，馬士基11月3日公布，今 (2023)年第三季營收較去年同期大減47%至121億美元，經營利潤也從去年同期的109億美元暴減逾八成至19億美元。 雖全年財測維持不變，但預估營收和獲利均落在預估區間下緣。 馬士基也宣布將把人力規模降至10萬人以內；截至今年1月止，馬士基在全球擁有11萬名員工，今年迄今已裁員6,500人，接下來八週內將再裁減3,500人。 馬士基執行長柯文勝 (Vincent Clerc)指出，航運業在經濟不景氣下面臨載運需求疲軟、運價回落、能源成本上漲推升通膨壓力和地緣緊張的「新常態」。 馬士基經手全球約六分之一的貨櫃運輸，向來被視為航運產業的「風向球」。
