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因為高鐵營運狀況佳，目前公式計算結果略高於公告票價，高鐵公司便以優惠折扣來維持現有票價不變動。洪致文認為，票價是未來台鐵公司能不能活得好的關鍵。
- 報導者 The Reporter. 真的假的？ 台灣鐵軌「一國兩制」，台鐵、高鐵不能一起跑？ 在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，是因為兩者的軌距大不相同。 到歐洲搭過火車的人會發現，歐洲主要城市如巴黎、柏林、阿姆斯特丹等主要車站，高速鐵路或普通列車，可以在同一個月台出入、搭乘。 但在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，高鐵和台鐵也不可能在「同樣的軌道」上跑，你知道為什麼嗎？ 由兩個馬屁股計算出的「標準軌距」
並抛出以「北宜高鐵」取代「北宜直鐵」打通東部運輸瓶頸、讓票價合理化等構想。《報導者》由專訪中整理出林佳龍提出的5大台鐵改革處方，並採訪相關領域學者專家為讀者一一檢視、剖析。以下為林佳龍的第一人稱表述。
2021年9月30日 · 效益恐不大. 高鐵延伸宜蘭能否成功紓解國道五號的車流量，研究顯示並無太大助益。 北宜新線規劃方案的思考，應著重花東鐵路與高鐵車站的整合。 圖為四城車站附近鐵軌和平交道。 （攝影／鄭宇辰） 最近揭露北宜新線目的在解決國五塞車問題，然宜蘭人會傾向使用昂貴又需要地區接駁的高鐵？ 台北－宜蘭間高鐵票價約300元／人，若開車約100元／車（過路費＋油資），若搭乘國道客運130元／人，起訖端還有多個運輸點。 在上述條件下，通勤族會選用高鐵？ 到宜蘭洽公者會使用高鐵？ 喜歡逛羅東夜市、免費景點的遊客會使用高鐵？ 高鐵在宜蘭僅一站，地區接駁即是關鍵配套，台鐵接駁、甚至需求反應的預約接駁均是重點配套服務。
2019年12月17日 · 北宜高鐵、蘇花安、花東快，2,300億選舉支票買得動東部年輕人嗎？. 每回大選前，不管藍營或綠營執政，「行政效率」便會提升，重大建設往往大手筆加碼、甚至「快速通關」，馬英九執政時有「愛台12建設」加強版；蔡英文政府也在本屆選前出現延伸版「交通 ...
2019年12月17日 · 鍾慧諭日前更是撰寫「台灣軌道建設建言」給交通部，直指假設高鐵延伸六塊厝通車，一位屏東市民選擇從六塊厝搭高鐵，沿途站站停得耗時149分鐘才能抵達台北，但從屏東車站搭自強號33分鐘到新左營站，轉乘高鐵可以搭到每小時3到5班的直達車，總共 ...
2019年12月17日 · 《報導者》清點，光是平衡城鄉的重大交通建設，已陸續開出高鐵南延、北宜高鐵、蘇花安、花東快速道路等支票，將砸下超過3,000億經費；再加上即刻取消鐵路立體化自償率，恐帶動另一波建設錢坑。 這種選舉文化除了專業程序與整體國土規畫的正當性引發爭議外，另外更值得省思的是，高速鐵路和公路，真是讓地方發展與人口回流的特效藥嗎？ 《報導者》與專家學者合作分析高鐵通車12年大數據，由各車站進出人數及縣巿人口變化發現，高鐵來了、青壯年反而更快離鄉。 今起推出 「高屏篇」 、 「花東篇」 及「台鐵篇」選前建設支票系列報導，逐一剖析這些交通建設選舉支票的效益性及對地方的影響性。
