搜尋結果
高雄市區鐵路地下化計畫 （簡稱 高雄鐵路地下化 ）為 臺灣鐵路管理局 臺鐵捷運化 暨 臺鐵立體化 改建計畫，也是 中華民國政府 繼 臺北鐵路地下化 之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。 本工程範圍北起自 高雄市 左營區 新左營車站 南方、南達高雄市 鳳山區 大智陸橋前方、未包含大智橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費 新臺幣 998.69億元 [1] ，2009年6月26日動工興建；原定2018年8月通車，但因 鳳山車站 土地徵收 爭議及安全檢查未完成而延宕，第一階段已於2018年10月14日切換通車 [2] ，第二階段工程則預計2025年完工 [3] 。 計畫緣起 [ 編輯]
計畫概要. 計畫期程： 95年1月至114年10月。 計畫範圍： 高雄左營大中二路以南至鳳山大智陸橋西側間，設置長約15.37公里單孔雙軌隧 (引)道一座。 工程內容： 增設7處台鐵捷運化地下通勤車站 (內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館站、正義站) ，及將原有之左營、高雄及鳳山車站地下化。 整體鐵路地下化完工後，消除計畫沿線共7處平交道及16處公路立體交叉，本計畫已於107年10月14日全面下地營運通車。 計畫經費： 新臺幣998.69億元。 計畫所在縣市： 高雄市. 計畫示意圖： 預期效益. 縫合及織補原被切割之都市紋理及活動系統。 帶動原站區及鐵路沿線周邊土地更新再發展。 重構高雄市交通路網。
高雄市區鐵路地下化計畫 （簡稱 高雄鐵路地下化 ）為 臺灣鐵路管理局 臺鐵捷運化 暨 臺鐵立體化 改建計畫，也是 中華民國政府 繼 臺北鐵路地下化 之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。 本工程範圍北起自 高雄市 左營區 新左營車站 南方、南達高雄市 鳳山區 大智陸橋前方、未包含大智橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費 新臺幣 998.69億元 [1] ，2009年6月26日動工興建；原定2018年8月通車，但因 鳳山車站 土地徵收 爭議及安全檢查未完成而延宕，第一階段已於2018年10月14日切換通車 [2] ，第二階段工程則預計2025年完工 [3] 。 計畫緣起.
交通部鐵道局高雄車站及鐵路地下化工程. 一座真正適合大城市的轉運樞紐. 作為台灣南部的經濟中心，高雄市仰賴高雄車站來滿足該地區日益增加的交通運輸需求。 高雄市地下鐵路專案旨在透過徹底翻修舊有高雄火車站來大規模擴充運輸承載能力。 翻新後的車站將作為到市中心及城市間和區域公車系統服務，區域鐵路和市區捷運系統的樞紐。 在市中心建造了一個綠色空間，提供自行車道和戶外公共集會空間作為舉辦社區表演的場所。 該計畫的第一階段已於2018年10月完成，規模龐大：超過85,000平方公尺，跨越在兩座10層高的商業大樓中，由荷蘭著名的建築團隊Mecanoo所設計華麗的60,000平方公尺的曲線美化頂篷，以及一個13,000平方公尺的地下化車站廣場。 高雄車站計畫包括15.37公里長的隧道和9座地下車站。
高雄市鐵路地下化工程北起新左營大中二路至鳳山大智陸橋止長約15.37公里，71.3公頃之土地面積，本計畫區屬鳳山計畫，計畫範圍西起大順三路，東至大智陸橋全長約4.425公里，鐵路地下化完成後所騰出之帶狀廊道闢建為綠色景觀園道。 鐵路地下化完成後所騰出之帶狀廊道，依都市計畫劃設為園道 (兼鐵) 、道 (兼鐵) 、高速 (兼鐵) 、鐵路用地 (兼供園道使用) 及鐵等用地，擬闢建為綠色景觀園道。 工程概述. 藉由新設綠廊將鳳山長久以來被鐵道阻斷的分隔加以縫合。 以自然生態、居民遊憩、景觀歷史紋理建構三大核心，讓鳳山的環境品質顯著提升，走向更生態環保兼具舒適便利的新時代。 工程特色.
2018年10月14日 · 高雄鐵路地下化經費約新台幣998.69億元，消除沿線共7處平交道及16處公路立體交叉的地下道及陸橋，大幅改善市區交通並減少事故，也將串聯鐵路兩側廊帶，縫合市區街廓。 花了10年的高雄鐵路地下化工程今（14）日第一階段通車，新車站的建築物外觀與站內裝潢，都呼應當地景觀特色與人文風情，高雄新站內部以灰白色調、現代化設計打造，抬頭就能看到雲朵天棚，另外，根據規劃原來的鐵軌用地都會變成結合生態的綠色廊道。
2022年7月26日 · 高雄鐵路地下化計畫中高雄車站周邊站東道路工程，交通部預計今年十月底通車，屆時可分流站區南北向車流；高雄車站整體工程預計於二 二五年十月完成，鳳山車站開發大樓則提前於二 二三年底完工。 交通部長王國材昨與立法院交通委員會考察高雄地區交通建設案，包括高雄火車站鐵路地下化及三塊厝車站停車空間、畸零地議題、舊站再造及高雄火車站周邊商圈觀光發展等案推動情形。
