鴻海電動車大聯盟 相關
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2021年3月31日 · 這次MIH聯盟會員聚會最具體的內容，便是鄭顯聰所公布的時程表：「7月聯盟獨立，10月新電動車開發平台 EV Kit發布，2022年電動大巴量產上市，23年 C級距電動車 量產上市。 C級距電動車：此為鴻華先進的自行分類，外界推估C級距電動車類似中小型車款，用途廣泛包括乘用、商用皆可。 隨著7月MIH聯盟獨立，有3大方向值得關注，一是在短短兩年內，MIH推出的兩款車型要如何量產，二是MIH聯盟的軟體定位，最後則是鴻海在MIH聯盟內扮演的角色。 從年初開始，劉揚偉所端出的 電動車 戰略就顯得十分積極進取，比如才剛預告年底會有兩到三款車型亮相，MIH聯盟首次會員聚會上就出現電動大巴、C級距電動車的模型，顯見鴻海要在短時間內證明自己有造車能力的企圖。 至於為何是這兩款車？
- 最新】2021 鴻海科技日產品亮點
- 布局軟體應用，鴻海「三年招募千人」
- Mih 成立起源
- Mih 聯盟成員概覽
- Mih 未來展望與聯盟優勢
鴻海集團攜手裕隆集團合資的公司鴻華先進，才短短一年就展現亮眼的成果。18 日所舉行的科技日活動（HHTD 21），首度發表了 3 款原型電動車，包括了 Model C 休旅車（SUV）、Model E 小客車和 Model T 電動巴士，三款皆預計 2023 年上市。 裕隆集團執行長嚴陳莉蓮親搭乘 Model C 休旅車現身會場，並宣示裕隆將成為鴻華先進產品平台的首發客戶，旗下 LUXGEN（納智捷）及 CMC（中華）未來都將推出自主品牌電動車款。期許未來汽車產業電動化轉型中，結合鴻海的資源與力量，帶動台灣汽車產業鏈的轉型升級。 鴻海董事長劉揚偉表示，電動車區域製造是趨勢，未來集團會透過全球化佈局優勢，讓更多造車業者使用 MIH 底盤或是鴻華先進的設計，透過鴻海的出海口將市場打開，把電動車行...
科技日接續上午發表三台電動車實車後，下午舉辦「車載軟體論壇」吸引百位軟體開發從業人員，及軟體資訊領域學者與會。會中探討座艙智能化與乘坐體驗應用、智能車載軟體 AutoCore OS，及如何實現打造下一代 EV Zonal 電子電氣架構，並展示安全的自動駕駛車輛如何在真實環境中工作等。揭開鴻海打造智能化電動車的下一重點區塊，也代表明年鴻海科技日（HHTD 22）將會由軟體接棒！ 鴻海董事長劉揚偉指出，鴻海將以軟體定義企業（Software Defined Enterprise）為企業蛻變核心，在發展電動車產業的同時，鴻海將針對電動車（EV）載所需要的軟體推出開放平台、演算軟體等項目。在鴻海硬體平台造車已經到位後，下一步將是軟體平台的完善。 在軟體論壇會中，鴻海宣布將成立軟體研發中心，集結鴻海內...
成立背景 回顧我國汽車產業，雖一直都有相對完整的代工產業鏈，不過在自有品牌的經營卻始終沒有突破。直至 2008 年，裕隆集團（2201-TW）推出的自有汽車品牌納智捷（LUXGEN），曾被視為台灣國產車品牌市場的開拓先鋒，不過面臨市場的劇烈競爭，終在 2020 年 11 月宣布退出了中國大陸市場，回歸品牌代工為主的商業模式。 在 2010 年代後期，鴻海（2317-TW）集團開始設法跨足電動車產業。當時的鴻海集團是全世界最大的電子製造服務商（EMS），不論是產品代工能力，亦或是供應鏈管理經驗都堪稱業界翹楚，不過就是缺乏汽車製造的經驗與技術。 一直到 2020 年 3 月，鴻海集團與裕隆集團達成協議，未來將融合雙方技術、經驗優勢，合資設立公司。同年度 10 月中旬，眾望所指的「MIH電動車開放...
檢視 2021 年 3 月 MIH 第一波釋出的成員名單（約 600 餘個元老企業），可以簡單先以「本土企業」、「外商企業」分為兩大類，再依據各廠商所提供之產品鏈（先分硬體、軟體，再分產品）去做細分。以下是筆者根據上述規則，並參考網路上眾多資訊後，所整理的 MIH 聯盟成員概覽： ▲MIH 成員概覽。資料來源：股感知識庫整理（版面關係，僅列出各產品較具代表性之企業。） 電動車就像是一個超大型的移動式電腦，其車用晶片的需求相較於傳統燃油車幾乎是倍數式的成長，因此車用晶片廠商將是 MIH 聯盟內極為重要的領域，伴隨而來的則是對於電控系統更多的需求與品質要求；另一方面，MIH 最厲害的是不只整合了國內的電動車供應鏈，更囊括了近百家的軟、硬體外商企業，其中包括德州儀器、三星、微軟等國際大廠，這將對於...
放眼全球，可以看到多國政府紛紛喊出要在 2030 – 2040 年間將汽車全面電動化，而這當然不單單只是口號，像美國就準備釋出 1,740 億美元預算去推動電動車市場，也計劃把聯邦政府配車全部改為電動車款；大西洋另外一側的歐洲當然也不遑多讓，本來就已經是減碳小達人的歐洲各國也紛紛制定出推動電動車的 Timeline，北歐的挪威、西歐的荷蘭將首先在 2025 年起全面禁售傳統燃油車，其他像是英、德、丹麥等國也陸續將在在 2030 年前後跟進，以下是世界幾個大國的電動車推行時間點： 1. 2025年：挪威、荷蘭等 2. 2030年：印度（擬取消）、瑞典、以色列、冰島、丹麥、比利時、愛爾蘭等 3. 2035年：日本、英國、德國、南韓、美國加州、加拿大魁北克省等 4. 2040年：加拿大、西班牙、法...
2021年4月5日 · 這次MIH聯盟會員聚會最具體的內容，便是鄭顯聰所公布的時程表：「7月聯盟獨立，10月新電動車開發平台 EV Kit發布，2022年電動大巴量產上市，23年C級距電動車量產上市。 」 （相關報導： 曾是鴻海頭號強敵…立訊股價狂瀉，這四家台廠淪為受災戶 ｜ 更多文章 ）...
而鴻海 MIH 電動車大聯盟的計劃便是「整合平台」，將電動車的「三電」 3 大重要元素：電機、電池和電動系統還有底盤都包辦下來，集結海內外的傳統車廠、電子科技廠等等，打造出製造電動車的一條龍供應鏈，鄭顯聰在出席 2021 年的中國汽車重慶論壇時就有講說，MIH 可以提供給客戶 50%、80% 和 100% 三種電動車完成度的服務。 截至 2021 年 6 月 23 日，已經有 1683 間公司加入 MIH 聯盟成為會員，產業類別囊括了傳統汽車廠、電子資訊、雲端軟體服務商。 而這種整合平台的策畫方式就跟當初的 Google 一樣，那時候 Google 和 84 間軟硬體廠、電信業者共同成立開放手機聯盟（OHA），成功讓 Android 成為智慧型手機的最大平台。
2021年4月5日 · 關鍵三》鴻海扮演角色 最後，則是鴻海在MIH聯盟內所扮演的角色。 鴻海是否將充當統籌所有系統的一階廠（Tier 1）？
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MIH電動車開放平台 （ Mobility In Harmony Open EV Platform ）是 台灣 鴻海科技集團 於2020年10月中旬所創立的 電動汽車 開放 平台 ，鴻海科技集團為其創始會員 [1] 。 截至2022年3月底，參與MIH平台聯盟的廠商已超過2300間 [2] 。 成立 [ 編輯] 台灣雖然有相對完整的汽車代工產業鏈，但在台灣國產車的品牌化上一直不順利。 2008年， 裕隆汽車 曾推出 納智捷汽車 ，試圖為國產車品牌開拓新局，但終究不堪嚴重虧損，於2020年11月宣布退出 中國大陸 市場，回歸多品牌代工模式 [3] 。 2010年代後期，鴻海集團展現跨足電動車製造的意願。
2020年10月16號，鴻海在首屆「鴻海科技日」中宣布一個重大消息，就是與裕隆集團一同聯手，正式對外推出的MIH電動車開放平台和MIH聯盟。 鴻海更進一步宣誓透過MIH的強強結盟，以電動車開放平台打造出電動車界的Android生態系。 不僅是橫跨軟硬體，也讓車用零件商、車用IC製造商、軟體廠商等能有適合的開發商品的平台。 傳統汽車產業的痛點有三大項：開發費用太高、開發期長、資源不足。 鴻海提出的對策是MIH電動車硬體開放平台，透過開放技術規格，共同建構電動車軟體、硬體與零組件的生態系。 所以MIH聯盟就是要主打垂直和水平整合，讓各界加入，從過去硬體貶值，進階升級為軟體加值；此外，透過開發平台的幫助集眾人智慧，縮短開發週期。 【得三電系統，可得天下】
