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- 171.50+2.50 (+1.48%)2024/05/23 10:07 距離台股收盤還有 3 小時 23 分鐘 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收169.00開盤173.50委買價171.00委賣價171.50
- 今日價格區間169.50 - 174.0052週價格區間94.00 - 179.00成交量33977 張平均成交量126844 張
- 市值2377.250 億本益比 (最近12個月)15.98營運報告/法說會日期2024-08-12除權除息日-
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2023年10月4日 · 2023-10-04. 分享本文. 鴻海（2317-TW） 3 日宣布，與加拿大固態電池設計製造商 Blue Solutions 簽訂合作備忘錄（MOU），鴻海將攜手旗下全資子公司芯量科技（SolidEdge Solution），跟 Blue Solutions 共同開發兩輪電動車固態電池產品，首先將瞄準印尼市場。 Blue Solutions 具創新電池技術，鴻海預料互補優勢. Blue Solutions 為法國 Bolloré 集團子公司，是全固態電池的設計和製造商，據點在法國布列塔尼及加拿大魁北克。
2024年4月18日 · 鴻海 ( 2317-TW) 董事長劉揚偉今 (17) 日表示，中東局勢緊張、地緣政治風險，對下半年景氣來說會是個滿大的影響，不過，鴻海仍持續推動電動車 2025 年市占率 5% 的目標不變。 劉揚偉表示，戰爭的未來發展，大家都要密切地去關注，因為可能不是那麼遙遠，都會影響到你我，像是昨天已經感受到股市的影響，希望這個戰爭不會擴大，如果擴大的話，可能大家都要做好相關的準備。 針對近期電動車市況波動，劉揚偉指出，包括特斯拉裁員、中國削價競爭等，都是反映電動車進入門檻變低、參加的人越來越多，只是發生的比預期的早，但對鴻海新的商業模式來說是正向的。
- 蘋果碳排放 3/4 出自供應鏈，台廠成碳中和關鍵
- 風電政策推動，台積電預計 2050 年前完全使用再生能源
- 鴻海綠能佔 10%，將持續擴增綠能發電規模
- 帶動上下游供應鏈轉型，實現減碳目標
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蘋果於 7 月底時發布了 2020 年環境進度報告，期望在 2030 年時，蘋果內部業務、供應鏈和產品能達到碳中和（carbon-neutral）的目標，其中據蘋果環境進度報告表示，蘋果所有產品產生的碳排放量中，有 4 分之 3 來自於蘋果供應鏈中的業者。 其中台系業者佔供應鏈比例非常高，估台積電與鴻海等台廠將成為蘋果欲達成目標的關鍵角色，然而再生能源目前無法完全支應兩廠龐大的耗電量，蘋果現階段期望台廠能以逐步減少非再生能源的使用為目標。
對此，晶圓代工大廠台積電與手機組裝大廠鴻海皆已表態加入蘋果的綠能計劃，台積電宣布將於 2050 年前達到全部製造過程皆使用再生能源的目標，據台積電社會責任報告書指出，然而，台積電 2019 年風電佔比僅達 6.7%，為加速綠能布局，台積電在台灣風電政策的助攻下，上月與丹麥的沃旭能源 (Ørsted A/S) 達成一項風電協議，沃旭將自台灣外海風電廠提供台積電 920 兆瓦的電力，此舉將有望加速綠能計劃的推動。
此外，手機組裝大廠鴻海方面，鴻海在中國河南廠區屋頂設置太陽能板後，鴻海 2019 年底綠能發電規模擴增至 224 兆瓦，相較於 2017 年成長近 7 倍，不過根據鴻海社會責任報告指出，鴻海目前綠能用電量僅佔總用電量的 10%，意旨對於鴻海而言，全綠能發電仍需一段路要走。
咨詢機構伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的能源轉型部門主管 Prakash Sharma 表示:「蘋果與其他企業為了實現巴黎氣候協定的目標，而開始構思一連串的減碳目標，以期望能藉由減少企業產品的碳足跡，由上到下一併帶動整體供應鏈做出轉型。」 據統計，蘋果目前已有 71 間供應商承諾使用再生能源為蘋果製造產品，如此將會有 8 千兆瓦（gigawatts）的綠能貢獻，幾乎是新加坡全國最高用電的水準；預估承諾施行後，每年將避免超過 1,430 萬公噸的碳排放，即每年減少 300 萬輛汽車上路。 （本文經 鉅亨網 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈蘋果欲推2030年碳中和 台廠將成關鍵〉 。）
2022年12月8日 · 鴻海於 2021 年買下了美國電動新創公司 Lordstown 在俄亥俄州廠房，並預計在 2023 年開始以該廠房作為北美生產製造基地。 該廠房預計年產量規模可達 50 萬輛。 此外，鴻海也與美國電動車新創公司 INDIEV 簽署合作備忘錄，並在前述的俄亥俄州廠房為 INDIEV 生產 Indi One 及未來量產車型。 除了中國與北美市場的推展，鴻海也積極地在全球尋覓潛在的合作對象與市場契機，包含積極推出電動車優惠政策的印度及東南亞國家等新興市場。 整體而言，鴻海在電動車領域的發展策略，包含開放合作、整合集團資源綜效、以及全球市場開拓，打造出符合市場期待與消費者需求的車型。
2021年8月12日 · 該廠由全球最大 EMS 廠鴻海得標，鴻海董事長劉揚偉指出，該廠將主力發展第 3 代半導體。 鴻海在半導體產業鴨子划水布局許久，終於，鴻海的半導體大夢以買下旺宏 6 吋廠這個「起家厝」揭開序幕。
2021年6月22日 · 2021-06-22. 分享本文. 【為什麼我們要挑選這篇文章】鴻海集團自 2020 年 2 月宣布跨足汽車產業、同年 11 月 MIH 平台正式上線以來，已經累積不少在電動車領域的聲量，鴻海集團的下一步會是什麼？ 日前，鴻海董事長劉揚偉在瑞銀論壇上揭開集團在電動車、電動車軟體、半導體以及鴻海研究院的 4 大方向。 （責任編輯：藍立晴） 鴻海董事長劉揚偉表示，集團布局電動車策略要提高獲利率，電動車軟體注重資通安全，半導體布局確保小 IC 供應穩定，鴻海研究院目標在創造價值、提高毛利。 瑞銀（UBS）昨（21）天起舉辦線上 2021 瑞銀證券台灣企業論壇，邀請劉揚偉發表主題演講，暢談鴻海集團發展策略。
2020年10月19日 · 面對 2025 年電動車起飛市場，鴻海以 6 大電池黑科技迎戰. 劉揚偉表示， 2025 年到 2030 年是台灣電動車黃金起飛關鍵期，他呼籲政府廣設充電樁，獎勵電池技術開發。. 他說，電動車產業龍頭每次發表會上，一定談到電池，動力電池成本占電動車整體成本 ...
