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（資料來源／勞動部「106年5月勞動基準法週休二日修法意見調查」，設計／黃禹禛，資料整理／葉瑜娟） 對此，李健鴻認為，若跟2016年的職類別薪資調查比較，可以發現2016年週休二日勞工數已由64％增加到76％，可能原因為2016年「工時由雙週84小時縮為單週40小時」及「廢除75年『可彈性調整七休一』函釋」這兩項政策的影響，而今年和2016年相比又增加了8％，這8％反應的即是今年實施「一例一休」後增加週休二日的勞工人數，可見政策有其一定的效果。 由此可知，「七休一」規定對於工時下降有一定的作用，而不論李健鴻或辛炳隆都認為，資方對於「七休一」的反彈實則比一例一休更大，這或許也是此次修法直接點名不在一例一休範圍內「七休一」的主因。 七休一的演變史.
今（2017）年5月1日勞動節當天，在全聯工作10年的羅玉芬在北屯二店工作現場顱內出血倒下，7天後過世，家屬控訴過勞。原本，勞動部職業安全衛生署認定，羅女案並不符合過勞要件，全聯也對外發表聲明，「勞檢認定非職災」。
9005在2023年9月1日將票價改為核定上限的106元，據張先得解釋，就是為了填平被TPASS吞掉的5%收入。 Fill 1 即使TPASS有了票價優惠，對於使用私有車通勤的民眾而言吸引力仍然不足，未來需仰賴整體城市路網的整合，才能讓更多民眾轉移到大眾運輸工具。
2023年6月25日 · 1947年2月28日出刊的《民報》，頭條新聞報導前一天晚上發生在台北市延平北路的查緝私烟事件，也就是228事件的導火線。頭條新聞的左邊就是「米荒」的報導，標題的文字是「抑平物價措施」，副標題是「柯遠芬談米荒即可解決」，柯遠芬當時是警備總部參謀長。
- 遭背叛的罷工協議：「團體協約」不成立？
- 開放「搭便車」、地勤「被加班」、封鎖工會宣導管道
- 遭打壓提勞裁，判後不理又如何
- 勞資拉鋸未完待續
2016年6月24日，開啟合法罷工的當天下午，資方出面同意協商，工會倡議的「國定假日出勤雙倍工資」、「不得更改現行報到處與工時計算方式」、「除越洋航線，其餘航班回歸《勞基法》保障」、「考績雙向互評」、「保障年休、月休、季休」 等7大訴求，在勞資協商後達成共識，雙方簽訂協議，罷工宣告成功。 罷工3天後，華航就違反協約。在「外站津貼每小時從2美元提高至5美元，且非工會會員不得享有」這條協議上，資方不論空服員是否為工會會員，皆將外站津貼調高至5美元。工會控訴華航違逆「禁搭便車條款」，構成不當勞動行為，此舉顯然有打壓工會意味。禁搭便車條款明文規範在《團體協約法》中，意即為了增加勞工加入工會意願，當資方與工會以「團體協約」形式約定好較佳勞動條件時，資方不可以給予沒有加入工會的勞工相等勞動條件。雖然禁搭...
對工會來說，堅持「價差」是必要的。因為工會成員透過抗爭、罷工所爭取到的成果，若無論是否為工會成員都能享有，將讓未加入工會的人「搭便車」，嚴重削弱往後工會招收會員的力量。開放「搭便車」，只會讓工會越來越弱勢。 罷工雖然禁止了華航恣意更改報到、報離時間以及規避《勞基法》84-1條款，改善空服員過勞，但地勤常態的不合理班表卻沒有任何改變。華航企業工會理事潘家洛以華航高雄貨運部為例，公司發給員工下個月的班表就已經有「預排班表人力不足加班」這個選項，換句話說，排班前就知道要「被加班」。潘家洛認為，加班應該是非常態的：「一個正常的班表，怎麼會還沒上班就幫你排好加班。如果真的人力不足，公司就應該補人力，不是嗎？」而現在，不分業務週期、常態性的加班班表，讓全體部門員工必須扛下一個月200小時的加班時數。 帶...
甫上任即遭受打壓，新上任的工會對此提出勞動裁決。然而，即便勞裁會在106年勞裁第44號以「不顧工會對慣例之合理信賴」、「漠視工會與工會成員建立連結」、「不當影響新進人員與工會關係之建立甚明」等措辭強烈的理由，裁定華航構成不當勞動行為，資方依舊未按裁決結果修正，忽視勞動部裁決。 資方敗訴，就再上訴，被判不當勞動行為，就置之不理或罰錢了事。多項纏訴的過程中，華航用法律戰拖住工會腳步。「華航要解決的從來不是問題，而是人，」同時是華航空服員也是工會幹部的張書元說，只要公開批評華航，就有被告的風險。 張書元說，工會幹部所有在臉書上的發文都會被公司截圖，甚至曾發生上級施壓刪文的事例：「公司會找理由約談我，約談次數將影響我的考績，到時候他們就可以針對這點把我的考績評為差等。」考績制度也是被工會詬病的點。張...
團結的勞工讓資方做出讓步，空服員的外站津貼、工時計算方式也承諾回歸勞基法應有的保障。華航罷工看似寫下運輸業的歷史新頁，星火可以燎原，許多運輸業也因此受到激勵乘勢組織工會。原以為獲得關注能創造往後的談判空間，孰料激情過後，工會、具幹部身分的華航員工分別被以諸多手段壓制，資方掐住工會，創造寒蟬效應，亦藐視勞動部不當勞動行為裁決結果。資方放出利多後的下一步，就是逼近「吵鬧」的那些人。回憶起罷工勝利，張書元說：「我們工會就是放鬆得太快了，誰想得到資方會馬上反撲。」諷刺地，身為官股企業的華航，無法扮演勞資關係的領頭羊，而一場被定調為「為休息時間而戰」的抗爭卻帶來更巨大的訴訟車輪戰。飛機上的事無法只留在飛機。罷工後，工會被打壓，過勞仍在。
2021年7月28日 · 隨著國內COVID-19疫情趨緩，7月27日中央流行疫情指揮中心終於將持續2個多月的三級警戒調降為二級。在各項社會活動有條件迎向復甦的時刻，日前主計處公布今年6月失業率為4.8%，創下10年來新高，因疫情而放無薪假與減班的人數也大幅增加，而防疫期間的種種限制更使得服務業受到極大衝擊。
2021年8月25日 · 在COVID-19的衝擊下，根據ILO的《2020-2021年全球工資報告》顯示，近兩年來全球約有三分之二的國家勞工出現經常性工資減損的情形，而其他三分之一的國家雖然平均工資仍呈現提高，但幅度也趨於緩和且出現高低薪更兩極化的情形。 整體而言，疫情大流行對全球工資的影響極為顯著，並且極不對稱的 ...
