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  4. www.techbang.com › posts › 23275Gogoro 電動機車細節大公開，從車架到水冷系統完全說明 | T客邦

    • 動力系統
    • 傳動系統
    • 車架
    • 懸吊
    • 輪胎
    • 水冷系統
    • 車首總成
    • 電池
    • ※小編觀點

    馬達以及電池是電動車的靈魂，Gogoro 的馬達為全新開發的款式，採用星狀磁石轉子。有玩過「四驅車」的朋友們，或多或少有纏過馬達，能纏繞越多銅線通常馬達的輸出越強。而 Gogoro 光一顆馬達內就纏繞了長達 66 公尺（相當 22 層樓高）的無氧銅線，搭配行星齒輪組做減速，造就了 Gogoro 強大的動力輸出。

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    與一般電動車不同的是，Gogoro 並不將馬達內置在輪圈內，為了減少簧下荷重以及加速性能，Gogoro 採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。皮帶採用碳纖維複合材質，不僅質輕，也相當堅韌，足以傳達 Gogoro 強大的扭力輸出。

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    車架部分是小編最激賞的設計之一，與一般機車不同的是，Gogoro 的車架兼具車體與車殼功能，車架就是外觀的一部份，不同於機車的鐵骨架。並且在車架材質上採用一體成形鋁合金材質，不僅輕量化、操控輕快、節省電力、提升續航力，也擁有較高的剛性。 一體成形的鋁合金車架採用沖壓方式製成，為了沖壓這麼多圓弧的板件，Gogoro 車架採用多達九軸的機台沖壓（小編推測應為 6 系列鋁合金），沖壓完成後以航太級結構膠，膠合組成主要的車體核心。車架採用陽極處理，不僅有平整如 MacBook 的質感，也有不會鏽蝕的特性。 車架膠合？也許有人會覺得這樣牢靠嗎？實際上 Gogoro 採用的 DOW Chemical 膠也同樣被汽車廠 Jaguar 以及 Lotus 所採用，並且 Gogoro 車架經過十萬公里的耐久性測...

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    Gogoro 的懸吊系統是另一個引人注目的地方，首先在外型上就與一般機車不盡相同，前叉部分相當大膽的採用了單叉結構， 後叉部分則為雙 A 臂結構。 前叉之所以採用這樣的配置，是因為顧及到一般機車容易有左右叉不同步的問題，而為了加強剛性並減低「簧下荷重」，前單叉為「倒叉」配置，並加入扭力臂來防止扭轉，這就是我們在 Gogoro 前叉外觀上看到的平行四邊型連桿結構。 後叉則相當稀有的採用了汽車的「雙 A 臂」，並且同樣為了減低簧下荷重，也將馬達位置固定在車架端，四連桿的結構可以回饋最優良的路感。

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    輪胎同樣也是針對 Gogoro 所研發的特規車胎，為了兼顧續航力及性能， Gogoro 和國內輪胎大廠「正新」合作，研發出具有雙重膠料的複合車胎，中心部分載用較為堅硬的低滾阻材質，可兼顧能源效率並提高續航力。而胎肩部分則採用較軟的材質，可提升過彎時的抓地力與穩定性。 煞車 Gogoro 採用前後碟煞，對現階段的電動機車來說相信是極為稀有的配置，除了做出明確的產品區格外，另一方面也是因應 Gogoro 的動力以及扭力需要，煞車的表現較為線性，前輪也採用對向雙活塞卡鉗。有關煞車效能的部分小編會在試乘的篇幅專文探討。

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    水冷系統不僅一般速克達很少採用，在電動車身上也是前所未見，不過這卻是 Gogoro 的標準配備。馬達採用水冷冷卻，在前輪後方有直通式內導流氣道，藉以冷卻循環冷卻水網絡。值得注意的是，Gogoro 的水冷系統可以做到幾乎不需補水而能正常運作，這是因為 Gogoro 的水冷系統工作溫度最高僅在七十至八十度左右，冷卻水在內部循環不會沸騰，因此也可省下保修上的成本。

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    在儀錶以及車首總成部分是令小編相當驚奇的部分，這是因為 Gogoro 雖採用前後碟煞，但在外觀上完全看不到油壺，實際瞭解後才發現 Gogoro 的車首儀錶總成模組化相當徹底，採用一體成形結構，並且將前後煞車油壺採隱藏內置在車首中央，因此在外觀上完全看不到油壺。若需要察看油壺內煞車油的存量，只需要用手電筒照車殼前端即可得知。

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    電池系統想必也是大家所關注的重點，Gogoro 採用了 Panasonic 18650 鋰電池，這同樣也是電動車「Tesla」所採用的電池，模組化的電池內建 Sensor 感測器，可在歸還電池時看到這次騎乘的里程數據。電池採用租借站形式營運，雖然無法在家充電，但更換電池也僅需約 30 秒。且未來 Gogoro 的營運團隊也會維持租借站的電池效能，這方面完全不需要擔心電池老化的問題。

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    綜觀整個產品設計，Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到，從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作，所有零組件皆為獨立開發且台灣製造（除了電池），是少數具有創新能力的台灣品牌。 當然，這些只是 Gogoro 的諸元件介紹，關於 Gogoro 的更多細節還是要透過實車體驗來讓大家瞭解，這方面也請大家拭目以待！

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