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2020年9月30日 · 當輕檔車的動力已經無法滿足你，但又不想承受公升級車款猛爆性能帶來的壓力，在600c.c.這個級距中，不僅有可作為賽道機器的純種仿賽，還有兼具日常方便、舒適性的街跑車款，使得這個級距的車款受到廣大車迷愛戴。
2020年6月24日 · 150c.c.級距中，越野車款並不常見。 優點： 車身輕巧，操控靈活好上手，即使在林道等不利環境轉倒時也能輕鬆扶起車輛，37mm倒立式前叉與後中置多連桿的設定帶來良好的懸吊反應及循跡性，前後皆超過200mm的避震行程也造就了優秀的越野性能。
2021年8月27日 · GSX-R150的動力心臟為一具147c.c. DOHC 4V水冷引擎，可輸出19.2ps@10,500rpm的最大馬力與14.0Nm@9,000rpm的最大扭力；以一款150c.c.級距的輕檔車款而言，算是相當優秀的動力輸出表現。
2021年7月23日 · 新款MT-07擁有與黃牌輕檔車差距不大的車身尺碼，與MT-03相比在軸距上僅多出20mm，而實際騎乘穿梭在城市的車陣當中，也仍然相當輕鬆自在。 且有賴更加強勁的動力表現，油門一補，66Nm的扭力在6,500rpm時就能悉數湧出，想要在繁忙車流中超車更是游刃有餘；而在21年式改款後，騎姿上因為其加高了12mm、加寬32mm的手把設置，讓騎士能以更高挺的姿勢來駕馭，對於日常通勤還是長途旅遊時，不易有因騎姿低趴而導致長時間騎乘腰痠、手痠的身體負擔；懸吊方面，採用前方41mm的正立式前叉，搭配後方中置多連桿避震，其設定於街道通勤使用，行經坑洞及顛簸，在消弭震動之餘，仍能回傳清晰路感。 改款後高挺的騎姿讓都會騎乘也變得更輕鬆自在。 雙缸配置纖細的車身尺碼，穿梭在街道中亦能保有靈活的操控特性。
2020年4月30日 · 在30萬級別的預算中，可選擇的有三台黃牌級距的車款。 假如是鍾愛日系品牌、雙缸引擎或越野風外觀的車友可選擇Versys-300 Tourer。 剩下的兩台歐系代表中，卻可以是否在意科技化配備和C/P值來作為分野，在意者可選擇390 Adventure，較不在意者則可考慮 ...
2020年7月8日 · 配備了滑動式離合器以及WP前後懸吊，優越的運動性能讓它在同級距中有著最好的表現。ABS模式可關閉，單缸低轉扭力表現優異，讓車主享受原始的駕駛樂趣。配上橘色的鋼管車架，有著和老大哥1290 Super Duke R相同的設計理念。缺點：
2020年6月9日 · NMAX車款在2019年於全球市場已經銷售73萬台，導入台灣市場，也將155級距的配備、車款定位再向上提升。 YAMAHA NMAX 155正式引入台灣。 MAX家族第四位成員，NMAX定位高端
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