全日空航空
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2022年9月22日 · 2022.09.22. 中華航空響應天合聯盟 SkyTeam 「永續飛行挑戰」（The Sustainable Flight Challenge, TSFC），飛航永續示範航班，執行高達近百項環保及減碳作為，整體碳排量減少近兩成約 10 公噸，相當於造林 25 座籃球場，深獲天合聯盟及永續評審團肯定，日前在荷蘭 ...
2023年1月10日 · 華航將於2023年3月26日起飛航義大利羅馬 第三，以華航直飛歐洲選擇的降落機場就可展現抵達地點的優勢，從機場本身的重要性與規模而論，英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、德國法蘭克福三個機場，剛好就是歐洲最繁忙、旅客人數最大的前三大機場，直接 ...
2022年5月19日 · 減碳玩真的！ 綠色燃油引擎、氫動力飛機誕生. 再不轉型恐被淘汰！ 新航換油、漢莎推飛行獎勵. 以華航為例，若以疫情前的二 一九年為計算基準，該年華航燃油採購成本為新台幣四百五十億元；若飛往歐洲的航班中，六成的燃油改為SAF燃油，採購燃油成本將增加近三十億元，這數字，比華航過去幾年的淨利還高。 這只是粗略推估，因為SAF燃油價格會隨普及率擴大而下降，未來不見得如此昂貴。 對華航來說，成本「僅」增加近三十億元，但若對主要營收都在歐洲的航空公司而言，成本上升可能是上千億元，比部分公司年營收還高，勢必難逃虧損。 航空業若不進行能源轉型，迎來的將是淘汰潮。
2023年5月24日 · 很難想像，飛機使用的燃油，來源竟是餿水和地溝油。但華航不是特例，根據國際航空運輸協會（IATA）統計，全球有超過45家航空公司、超過40萬個航班，正在使用這種非石化燃油作為飛行動力，而華航是第一家使用該燃油的台灣航空公司。
2020年3月3日 · 華航昨（3）日發給員工一封公司內部信件，稱武漢肺炎對公司營運的影響是雪崩式，甚於過往的SARS，並稱公司營運若因疫情影響持續惡化，將有其他期盼員工體諒的應變方案。 華航先前針對疫情影響已提出多項應變政策，包括：主管砍薪1成、鼓勵員工規劃請特休假及補休假，並在公司現有的事假及留停制度下，配合員工需求放寬條件由同仁自主申請「特殊事假與放寬留職停薪」等。 華航今天給員工的信中，則提到若公司的營運狀況受疫情影響持續惡化，就必須推出其他的應變方案，屆時懇請同仁多予體諒。 是否暗示可能會放無薪假，華航低調不評論，並說這是給員工的信，並非公開信。 廣告-請繼續往下閱讀. 因應武漢肺炎疫情，航空公司都想辦法節省人事成本。
2020年6月22日 · 商周. 財經. 產業動態. 疫情未結束，機票先喊漲！ 長榮收訂位服務費、華航提高退票手續費. 疫情尚未結束，長榮、華航已經打算開始漲機票。 (圖表製作者：本刊資料) 撰文者：中央社. 中央社 2020.06.22. 疫情重擊了全球航空業，連國家級的泰國航空都宣布破產，未來，航空業者恐怕都得對於成本斤斤計較。 然而，在國際疫情尚未獲得控制前，華航、長榮已宣布喊漲機票，長榮打算收取以往多為廉航才會有的訂位服務費；而華航則是打算提高退票手續費。 這反映的，是否為疫情讓航空業快撐不下去，必須提前漲價彌補虧損？ 武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情重創航空業，拉高營運成本，長榮航空股份有限公司7月起將加收訂位服務費，中華航空股份有限公司7月2日起退改票手續費也變貴。
2021年2月25日 · 華航在二 一九年四月取得國際航空運輸協會（IATA）醫藥品冷鏈運輸認證（CEIV Pharma），是目前全台唯一，名列全球二十五家有此認證的航空公司。 疫情前，華航以客運為主要服務項目，營收占比近七成，貨運相對冷門，但它為何能拿下該認證，成為運送疫苗的關鍵角色？ 這背後，是一位基層出身的小主管，不甘受國際政治限制，想盡辦法突破航權限制的故事。 ...本文未結束. 我已經是訂戶， 登入 立即看. 馬上訂閱→. 商周線上讀，收錄台灣《商業周刊》雜誌歷年報導文章，包括第一桶金、金磚四國、一個台灣兩個世界、成功者的筆記本、台灣哥倫布、新零售、新製造、新物種等領先觀念，記錄台灣與世界二十年來的趨勢改變。
