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- 176.50+4.50 (+2.62%)2024/06/04 01:55 臺灣股市 將在 7 小時 5 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收172.00開盤177.00委買價176.50委賣價177.00
- 今日價格區間174.50 - 179.5052週價格區間94.00 - 186.00成交量90145 張平均成交量129103 張
- 市值2446.550 億本益比 (最近12個月)16.45營運報告/法說會日期2024-08-12除權除息日-
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2020年3月6日 · 裕隆集團與鴻海科技集團今（3/6）日舉辦合資協議書簽約儀式，由鴻海科技集團劉揚偉董事長、裕隆集團嚴陳莉蓮執行長、華創車電技術中心陳國榮董事長共同簽署，後續將成立籌備處，並加速公司籌設與研發計畫，發揮車輛研發與資通訊產業資源互補 ...
- 鴻海定位？
- 車款命名模式？
- Model C為什麼是貼上luxgen品牌銷售？
- 爲什麼鴻海不做品牌？
- 為何不談model B價位？
- 為何要推電動皮卡？
- 為何不見model E後續進度？
綜觀常見的網友提問，之所以會有這些疑問，最主要都來自於對於鴻海在電動車製造鏈中的角色並不清楚。從2021年鴻海科技日到2022年鴻海科技日，鴻海集團董事長劉揚偉都表態「鴻海不做電動車品牌」，也就是說，不管是鴻華先進或者鴻海商用車於鴻海科技日中發表的電動車，都不會是直接銷售給民眾的商品，而是吸引車廠或者有意進入電動車銷售市場新創品牌的「樣品」。 鴻海所扮演的角色，就是藉由入股華創車電，與裕隆集團合資成立的鴻華先進，以及鴻海集團自己的商用車部門開發電動車技術平台，並且整合所能掌握的技術打造「樣品」電動車，也就是鴻海科技日中看見的Model C、Model E、Model T、Model B與Model V等車款。客戶在依照自身對於市場的評估，選擇需要的規格或者針對外觀、內裝進行調整，打造屬於客戶...
2021年鴻海科技日首度發表3款電動新車時，分別以Model C、Model E與Model T為C級距電動休旅、E級距電動房車以及電動巴士命名，當時即有媒體詢問鴻海，這樣的命名模式會否與Tesla的車名過於接近？不過，鴻海集團無論是鴻海華先進、鴻海商用車鎖定的並不是直接面對消費者的市售新車產品，而是瞄準企業的「電動車平台技術」，鴻海科技日中現身的各款車都是展現技術的樣車。 與Tesla旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X等都是市售新車產品有根本上不同，舉例來說，從去年的Model C、Model E、Model T到今年度的Model B、Model V，就像是廠商為吸引客戶打造的「樣品」，Model C、Model E、Model T、Model B與Mod...
由於鴻海並打算以電動車品牌攻入電動車市場，基本上Model C、Model E、Model T、Model B與Model V等，都不會是由鴻海直接出售給消費大眾，也不會使用鴻海、鴻華先進品牌，甚至沿用較偏向於「代號」的Model C、Model E、Model T、Model B與Model V進入市場。這也是為什麼Model C在進入新車市場之後不再貼上Foxtron鴻華先進Logo，也不再使用Model C作為商品名稱。 比較特別的則是Model T，目前在台南、高雄運行的Model T電動巴士卻仍留有鴻華先進廠徽。這是由於鴻華先進與三地集團的合作屬於B2B模式，由鴻華先進直接出貨給三地集團，就像是鴻華先進將Model C平台賣給Luxgen品牌一樣，並未跨越鴻海在電動車市場設定的B2...
有關鴻海為什麼不做自有品牌？這點就與鴻海本身在電動車產業設定的定位有關。由於鴻海將自己設定為電動車相關技術、服務供應商，也就是為客戶提供電動車相關解決方案，不管是底盤平台、動力技術、外觀與內裝設計，或者是軟硬體整合等，再將這些技術出售給予電動車品牌，轉化為商品再銷售至一般民眾手上。 👉Bandit Nano以「隕石」為概念，設計成科幻電影感電動車 如果要把鴻海所研發的底盤平台、動力技術、外觀與內裝設計，或者是軟硬體整合等變成電動車商品，後續除了交由鴻海與合作夥伴的生產設備，例如：裕隆三義產線，還有與泰國PTT合資成立的Horizon Plus，或者收購Lordstown的美國俄亥俄州廠區等，進行新車量產之外。如果要變成新車上市，品牌端還需負責新車上市相關的審核與認證。 也就是說，即使進入電...
這個問題同樣與鴻海定位，以及Model B身份有關。由於鴻海並不是直接銷售新車的電動車品牌，Model B也不是確定將在未來走入電動車市場的新車概念雛形，就現階段而言，由技術開發端，或者展示「樣品」的廠商端透露價格並不恰當。關於新車售價區間資訊，其實是品牌需要經過完整市場評估、精算相關成本才有辦法得出。身為技術供應商的鴻海或許清楚開發所需的成本以及未來銷售給予品牌的報價，卻不代表可以直接轉化為建議售價。 而且，如果回到鴻海的角色，在電動車產業中，鴻海還是扮演類似於在iPhone供應鏈中的身份一樣，並無法代表品牌發言。就好像是雖然鴻海為Apple代工生產iPhone智慧型手機，但是並無權越過Apple直接對媒體、大眾發表售價區間資訊一樣，不應該也不恰當。
在鴻海的電動車佈局中一直有著「先商用車、後乘用車」策略佈局，且除了鴻華先進之外，鴻海也成立商用車部門專營電動商用車開發。而且，「鴻海電動車」中第一個走入量產的並不是Model C，而是Model T電動巴士，目前已經陸續交車且先後投入高雄、台南等市區公車營運。Model V的發表也是鴻海商用車瞄準市場的另一支箭，且很可能是鎖定美國以外的皮卡市場，像是東南亞、澳洲等地，擴大鴻海電動商用車在全球市場版圖。 至於很可能會有人說，那為什麼不推電動MPV。這點或許與目前全球新車市場消費習慣有關， 因為MPV車款在全球車市已經不再吃香，全球消費習慣已經轉往各種尺碼級距的SUV、跨界休旅車，為迎合消費者胃口，各汽車品牌所推出的電動車也多半集中火力在「泛休旅」市場，鴻華先進也是SUV、跨界休旅為主要焦點，這...
正當鴻華先進浩浩湯湯地發表Model C量產版本，Luxgen也啟動n⁷預售，2021年同場發表的Model E似乎卻無消無息。比起電動休旅Model C，Model E的中大型電動房車格局在目前的新車市場中已經榮光不在，相較於休旅市場持續成長，房車市場卻是持續萎縮當中。Model E尚未有後續的原因或許在目前尚未有客戶願意將其推向消費市場，在這樣的背景之下，自然會將火力集中在Model C以及更具市場潛力的Model B身上。 不過，日前在美國華府舉行的2022台灣貿易形象展中，Model E獲得不少美國民眾青睞，甚至鬆口表示「好想買！」，顯見Model E對於美國買家來說可能還有一定程度吸引力。只是，要讓Model E走入量產，甚至變成市售新車，最主要的關鍵還是必須要有品牌客戶願意下單，...
2022年6月12日 · 【鴻海電動車試乘】Model T 是好車嗎？ 為什麼路上沒幾台？ 台灣電巴轉型的現況與問題又是什麼？ DDCAR電動車 2022-06-12 18:32:18. 先前我們去了一趟高雄，為的是親自體驗鴻海的第一款電動車：FOXTRON Model T，據說評價很好、功能很棒，但出發前我們就有一個疑問：如果 Model T 真的好，為何路上那麼少？ 是產能問題，還是價格太高？ 否則在台灣 2030 年公車全面電動化政策聲聲催之下，為何這麼棒的純電巴士能見度還是低？ 既然有了 Model T，那未來台灣路上都會是這種科技感更強的電動巴士嗎？
2022年10月19日 · 2022鴻海科技日推出全新試做車型Model B而備受矚目。 宣佈進軍電動車市場後的鴻海先於2020年與裕隆集團合作，以原華創車電的基礎成立合資公司Foxtron鴻華先進科技，並在2021年鴻海科技日推出Model C、Model E與電動巴士Model E，而後在今年9月Luxgen納智捷正式開放以Model C為基底打造的n7電動休旅，今年HHTD22鴻海科技日除了再次展示即將正式發表的完整Model C樣貌，先前預告的Model B與首台電動Pick-up Model V也同步亮相，為後續的MIH電動車聯盟展現出完整且強大的技術根基。 Mini test and wait. HHTD21亮相的Model C如今已鄰近量產與正式發表階段。
2022年10月18日 · 鴻海除帶來Model C量產版外，亦展出Model B跨界休旅、Model V全地形電動皮卡，展現鴻海在電動車領域發展的決心，同時展出EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，並宣示未來十年在電動車領域的CDMS （Contract design and
Mashdigi 2022-10-07 00:05:18. 鴻海稍早透過影片形式公布以5門車款形式打造的「Model B」，預計在10月18日即將舉辦的鴻海科技日上公布具體細節。. 鴻海公布5門形式的電動車款「Model B」，將於科技日當天公布具體細節. 相比去年以「Model C」名稱亮相，並且確定冠上納智 ...
2022年10月18日 · 鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。 為了降低進入電動車產業的門檻，鴻海公布HHEV.OS 來簡化軟體開發的複雜度，大幅縮短開發的時間。 HHEV.OS具有優異的擴充性，符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。 透過 HHEV.OS 軟體平台，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。 同時，鴻海也會向 MIH 提出申請，讓HHEV.OS成為 MIH 軟體開放平台的標準。
