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2024年4月24日 · 2022年JR西日本位於鳥取縣的境線，發生一起高中生在經過當地一處第四種平交道時，沒有注意到列車通過而遭輾斃的悲劇，事發後JR西日本開始研究如何解決這些危險平交道，在經過一年多的試驗後，開發出一套設置成本僅有第一種平交道10分之1以下的簡易遮斷機。 這組遮斷機平常是處於放下的狀態，當民眾要通過時第一時間會被阻擋，因而增加了注意與確認的動作，當沒有列車時則可將遮斷機推開通過。...
2021年4月14日 · 4月2日上午，一列行經北迴線清水隧道的 太魯閣號 ，因人禍而造成49位無辜民眾死亡、數百人輕重傷的悲慘事故，也讓 台鐵 公司化、民營化的議題再度浮上檯面，而 日本 國有鐵道民營化的例子，就成了支持與反對台鐵改造的討論焦點了。. 平心而論 ...
2020年10月19日 · 就在2018年10月21日，台鐵發生了6432次普悠瑪號，在宜蘭新馬站內脫軌事故，造成18人死亡、215人輕重傷的慘劇。 無獨有偶的是，對比日本福知山線事故，有太多事故成因與過程雷同，閱讀過這本書之後，得以理解歷史之所以不斷的重演，主因還是在於「人」。
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國鐵有幾個事故?
國鐵民營化導致什麼事故?
福知山線事故對日本的鐵道業界有何影響?
國鐵三神秘事件是什麼?
2018年11月1日 · 今年（2018）的10月21日，台鐵宜蘭線的新馬站，發生了普悠瑪號脫軌翻覆的事故，造成了18人死亡，兩百多人輕重傷的慘劇。 事發至今，雖然行政院拉高調查層級，並展開多項措施，期望能夠讓台鐵再度獲得信任，只不過這些作為，是否能有效地改變台鐵體質，還必須要多觀察；但鄰國 日本 ，不管是在海、陸、空等交通運具，過去都曾發生相當嚴重的事故，當時也曾受到廣大日本民眾的質疑。...
- ▌《準點》：驕傲與隱憂
- ▌《軌道》：我們不要就這樣算了
- ▌看見系統：複雜性及其弱點
- ▌環環相扣的動態鐵路系統
事情是從一個得知列車誤點五分鐘的乘客，突然意識到自己內心的煩躁不耐開始的。 《準點》作者三戶祐子為了探尋自己為什麼變成一個認為「日本鐵路分秒不差是理所當然的」的旅客，展開一系列對於日本鐵路系統的思考與調查，本書的觀點獨特之處在於，與其說是找「原因」，不如說是要探究這種日本式的準點有哪些綜合「條件」的到位，作者的核心探問是：「被世界各國視為驚奇的日本的準時運行，應該也有它所謂的孕育環境」。 於是我們跟著作者抽絲剝繭，從鋪一條鐵路要冒著被暗殺風險的時代，一路探索到拆掉鐵軌增加都市容積率會被視為德政的今天。除了歷史的深度，也有跨領域的廣度，在作者的整理之下，得出「自然環境」、「硬體技術」、「歷史慣性與現代性需求」、以及牽涉這個鐵路系統中所有人的行為與態度，也就是「文化」的條件，在三戶祐子細膩的筆觸...
2005年4月25日，JR福知山線出軌事故不幸發生，《軌道》就是關於這個事故的故事。 作者松本創以記者的姿態，紀錄遺族淺野彌三一先生在事故發生後，一路堅持與JR西日本官方對話、周旋、要求對事故進行通盤檢討與資料公開，甚至最後與JR西日本社長一起為鐵路安全奮鬥的過程。 如果說《準點》是採取一種「見林又見樹」的視角，那麼《軌道》就是「見樹再見林」的代表，《軌道》全書將焦點圍繞在幾位主要代表人物：代表遺族的淺野彌三一、代表國鐵民營化氛圍的JR西代表井手正敬、代表第三方調查意見的安部誠治、以及代表改革派的JR西繼任社長山崎正夫，一步步的透過幾位人物的互動來鋪陳事故調查、JR西安全改革的進程，並且描繪人物背後的行動脈絡與信念。 在松本創先生的筆觸之下，每位關鍵人物的角色性格鮮明，使得本書散發出一種社會...
雖然《準點》與《軌道》的寫作視角分別從巨觀與微觀不同角度出發，但是對於「鐵路」的看法卻殊途同歸，那就是都把鐵路視為一個「系統」。 尤其是《準點》一書，更是把鐵路這個系統剖析的淋漓盡致，也不斷在各章節中以各種隱喻或是明示提醒讀者必須以「整體」的觀點來看待鐵路系統。例如文庫版前言中寫到： 這個意思是，由於受限於生活經驗以及感官體會，一般人多半只能以乘客的立場將鐵路視為機械與鋼鐵製作成的運輸工具，將物質、器物層面的體驗當作鐵路的全部。當然，這並非旅客的問題，因為對於鐵路的使用者來說，車廂、車站幾乎就是一趟旅程所能接觸到的全部經驗，除非有特別需要，否則鐵路使用者並不會特地去思考鐵路運作的原理以及全貌為何。 這點出了鐵路或是軌道運輸系統的第一個弱點，那就是社會大眾普遍無法系統化的認識鐵路。 三戶祐子提...
一個系統的特性就是處理複雜事務而讓功能常規化運作，就像一台自動販賣機，我們並不真的需要知道機器裡發生了什麼事才能得到一瓶飲料，我們所知的是只要投錢、按鈕選擇、等待，然後就會有東西掉在出貨口。鐵路系統亦然，基於使用邏輯，人們很自然地認為只要遵照平常的消費習慣就應該會有相應的結果落實，因此列車誤點會是一種「意外」、而火車出軌則更是「難以置信」的事故，但事實上在鐵路這個超巨大機器的日常過程中，有許多人們無法察覺的事情一直都在發生。 鐵路系統最脆弱之處在於軌道沒辦法有兩條以上的緩衝空間，也就是很難達成所謂的「雙複線」。這個意思是，火車行駛的路線頂多只能相反方向各一條軌道，有些地方甚至是單線區間，也就是不同方向都共用一條軌道，這時候就必須像黑羊與白羊過橋一樣，總得有一方要在一邊等，否則就會黑白對撞了。...
2021年4月27日 · 國鐵首任總裁下山定則，被發現倒臥在東京都足立區小菅附近的常磐線鐵軌上，遭到輾斃。 為何下山會倒臥在鐵軌上？ 是自殺或他殺？ 動機又是什麼？ 是到今天都沒解開的謎案。 圖為國鐵D51型蒸汽機關車（1970年的D51 545），下山事件的車輛為D51 651。 圖／維基共享....
2018年10月9日 · 圖／路透社. 到了隔年2015年的強烈颱風11號「南卡」侵襲關西時，關西的鐵道公司並沒有實施計畫運休，結果卻因為風雨太大，導致不少列車無法行駛，有列車剛好卡在兩站之間長達4個小時，車上還發生旅客因擁擠而導致身體不適，最後出動救難人員營救的狀況。 這樣的兩難，也讓關西地區的鐵道公司決定：只要是有所威脅，不管社會評價如何，都還是會實施計畫運休以保障安全。...
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