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台湾を支えた鉄道の存在. された下関条約で、日本の新領土となった。鉄道は清国統治時代の末期、台湾巡撫(知事に相当)の地位にあった劉銘傳(りゅうめいでん)の指揮下、基隆(きいるん)~台北(たいほく)~新竹(しんちく)間が開通していたが、日本軍上陸後の戦乱�. 重要視され、縦貫鉄道の建設が進められた。清国統治時代の鉄道は大型輸送機関としての機能を果たしていなかったが、既存区間の改�. 工事を経て、様相は徐々に変わっていった。同時�. 設区間の工事も急速に進められていった。 . 貫鉄道の工事は第4代台湾総督の児. た鉄道。その始まりは清国統治時代に遡る。『古写真が�. 台湾 日本統治時代の5. 14.
本協會與國立政治大學歷史學系及台灣史研究所簽署「培育日本研究者支援計畫合作備忘錄」. 【日語專家派遣事業】4月份拜訪學校：景興國中・國立台灣科技大學. 【JENESYS2023】舉辦了「線上講座」. 【高雄事務所】『以在地美食振興城鎮～運用身邊事物帶動 ...
今回は台湾東部の鉄道建設の歴史について述べてみたい。 . 台湾島の中央部には高峻な山脈が横たわっている。 海抜3000メートルという山々が連なり、東西の往来を遮っている。 実際に、清国統治時代は島の西側の平野に暮らす漢人系住民と、東側に暮らす原住民族の人々との接触は少なく、途絶された状態にあった。 それでも、わずかながらに交易はなされていた。 漢人系住民たちは台湾島の南端を回って現在の台東付近にたどり着き、ここに拠点を置いた上で、プユマ族やアミ族の人々と接点を持っていた。 そして、ここから東海岸を北上する形で徐々に開拓を進めていった。 余談ながら、この時、開拓人員として、台湾南部に暮らす平埔族(平地に暮らす原住民族)の人々が連れて行かれたという事実がある。
台湾縦貫鉄道を誌上体験 その1(基隆~台北) 武蔵野大学客員教授・台湾在住作家 片倉佳史. 台湾の南北を結ぶ台湾縦貫鉄道。. 基隆と高雄(旧名・打狗)間の408.5キロにおよぶ一大幹線は、今もなお、台湾社会を支える存在だ。. 今回から、その縦貫鉄道を「誌上 ...
台湾島の南北を結ぶ縦貫鉄道は基隆(きいるん)と高雄(旧称・打狗)間の408.5キロを走る一大幹線。 現在もなお、台湾社会を力強く支えている。 その縦貫鉄道を「誌上体験」し、日本統治時代の台湾をたどる旅。 第4回の今回は新竹から台中までを旅してみたい。 台湾北西部の中枢・新竹市. 新竹(しんちく)市は人口約45万5千人を誇り、台湾北西部の要となっている。 「風城(風の町)」とも呼ばれ、山地から吹き降ろす冷風を生かした米粉(ビーフン)が名物となっている。 新竹については、当連載の第12回(『交流936号』)、13回(『交流938号』)で詳述しているので、そちらを参照されたい。 竹北駅を出た列車が頭前溪の橋梁を過ぎると、間もなく新竹に到着する。
台灣事實上也同樣正面臨著「 高齡少子化」 的問題。. 今年2月台灣65 歲以上人口已經超越14 歲以下人口,預計明年65歲以上人口比例將超過14%,宣告正式進入「超高齡社會」,加上出生率持續低落( 美國CIA 今年更新的World Factbook 指出,台灣出生率為1.12,是全球第3 低 ...
台北と台湾東部を結ぶ鉄道は東部幹線と呼ばれている。 その一部となっている宜蘭線は、日本統治時代に敷設され、宜蘭や羅東、蘇澳といった都市の発展を支える存在だった。 今回はこの路線の歴史について紹介してみたい。 台北・基隆と蘭陽地方を結ぶ路線. 宜蘭線は八堵(はっと)から蘇澳(すおう)に至る全長93・6キロの路線である。 台北と台東を結ぶ通称「東部幹線」の一部に組み込まれていることから、「宜蘭線」という路線名を耳にする機会は少ないが、正式には八堵から蘇澳までが宜蘭線で、蘇澳新から花蓮までが北廻線(北廻鐵路)、花蓮から台東までが台東線(花東線)となっている。 宜蘭線の車窓は変化に富んでいて退屈しない。 八堵から三貂嶺までは基隆河(日本統治時代の表記は基隆川)の渓谷美が楽しめる。
