搜尋結果
2019年9月3日 · 《報導者》團隊也沒有一天稍忘，從這起傷痕底下的台鐵系統裂縫中挖掘。 我們持續追蹤，重回事故現場，走訪多位專家小組成員、普悠瑪事故偵查單位及甫掛牌的運安中心，獨家取得345頁《台鐵局總體檢報告》全文，揭開在掩藏在體檢報告中「人」、「車」、「路」、「管理」及「財務」長年的積弊，並發現背後最重要的關鍵根源——台灣國鐵長年淪為「鐵道殖民國」，逐步失去專業自主與自覺。 沒有產業、專業低落、技術不足、人力缺乏，營運不彰、財務虧損、安全打折⋯⋯，在無限惡性迴圈中無法掙脫的台鐵，每天一開門營運就賠400萬元。 普悠瑪事故原是改革轉機，然而，政府改革的決心再度敗給選舉和政治。 問題大到改不了，讓台鐵如今虧錢有理、失能無罪，正是歷任政府敷衍心態下造就的「歷史共業」，卻是不斷由全民的荷包和人身安全承擔。
2018年10月21日 · 僅逢假日才行駛的6432次樹林到台東的普悠瑪列車，10月21日下午16：50發生的脫軌事故，車上366名乘客18死、190傷（數據更新至22日中午，含3人自行就醫），不僅是普悠瑪上路5年多來首度發生重大出軌翻車事故，也是1991年苗栗造橋對撞事故造成30死後台鐵最嚴重的 ...
宜蘭地檢署起訴書認定，普悠瑪新馬站翻覆事件，主因是列車超速行駛、而「列車自動防護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）遭關閉且無法監控；ATP遠端監視系統未連線則為肇事的導因。偵結內容指出：
2021年4月台鐵太魯閣號因撞擊工程車翻覆造成43死，運安會在相隔一年後公布最終調查報告，提出16項改善建議。 《報導者》獨家取得內部資料，發現原定18個月的調查時程大縮水，有些重要但耗時的模擬分析被迫中止，資深調查官與專家直指程序爭議及報告內容3 ...
2019年1月23日 · 《報導者》結合鐡道專家、台鐵大體檢專案委員，走訪台鐵各單位的一線人員，揭開東部鐵道連串的錯誤決策、投資背後的真相。 傾斜式列車從採購到相關建設、安全配套，不僅未能真正回應及改善東部交通需求，反而留下一個永難抹滅的重大事故，反映的正是台鐵內部政治凌駕專業的「傾斜式文化」。 監製｜楊惠君 記者｜嚴文廷、林雨佑、陳麗婷、楊惠君 封面影像｜蘇威銘 攝影、影片｜蘇威銘、吳逸驊、余志偉 編輯｜張詩芸、陳思樺 專案管理｜吳政達 工程｜余崇任、方泰鈞 設計｜黃禹禛 特別感謝｜台灣鐵道暨國土規劃學會. 「我們東部人，就像用生命在搭火車！ 」被寄予厚望的傾斜式列車，不僅未能真正回應及改善東部交通需求，反而留下一個永難抹滅的重大事故，反映的正是台鐵內部政治凌駕專業的「傾斜式文化」。
這都是問題。 」並指運安會已經拿到台鐵和工程公司的合約，會一起來審視雙方的責任和是否依合約執行。 運安會雖召開記者會，但對於初步肇事原因，態度仍相當保留。 媒體詢問這起事件是否為人為造成。 楊宏智回應：「難以判斷⋯⋯說不定是工程車有機械問題，煞車系統沒到位都有可能。 」至於後續調查的重點方向？
超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是 普悠瑪翻覆事故的3大關鍵 ，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。 一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？ 司機會動不動就要關掉ATP？ 根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。 普悠瑪翻覆事故 半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌的新馬站。
