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3月30日，中央流行疫情指揮中心宣布，台灣新增3名死亡個案，且皆有使用羥氯奎寧藥物，但仍因慢性病、有癌症史、過重等原因，最終仍轉重症死亡。其中一名40多歲的奧地利、捷克旅遊團領隊「案108」，中壯年仍不敵病毒，且該團4人確診就有3人重症，引起
2021年8月26日 · 獄中無止境的刑求，敲掉林丹所有的牙齒。出獄後不久又被軍政府盯上，讓他開始流亡。2011年捷克前總統哈維爾（Václav Havel）邀請林丹到捷克政府，分享他對抗獨裁的經驗，讓林丹拿到了捷克發出的無國籍者旅行證，也讓林丹從2014年到捷克居留至今。
2021年11月11日 · 台灣駐歐盟經貿辦事處大使蔡明彥（右2）在「歐台合作報告」表決通過後，與歐洲議會議員合照，由左至右為捷克的葛洛娃（Markéta Gregorová）、瑞典的魏莫斯（Charlie Weimers）、愛沙尼亞的米克塞爾（Sven Mikser）、德國的蓋勒（Michael Gahler，也是歐洲議會 ...
2020年7月28日 · 劉致昕. 攝影. 張家瑋 林彥廷. 疫情 讓台灣國境近乎關閉，每年1,700萬出國旅遊人次全留在國內，近4,000家旅行社只能回頭經營國內旅遊產品求生，但國人旅遊有9成以自由行、自駕為主，市場上又有同業的低價廝殺競爭，旅行業者在 補助 之外，到底該如何生存？ 全球旅遊產業近10年數位化、去中間化、個人化的產業巨變，旅行業者的價值與定位何在？ 而台灣的國旅產品能否滿足飛不出國的消費者？ 種種問題，其實是過去台灣國旅因陸客錢潮而避開的考題，卻也是台灣國旅在國際市場上被視作「冷門」選項的原因。 飛不出去的遊客和旅遊業者，如何在疫情下重塑台灣旅遊？ 非傳統國旅業者的投入，能否讓台灣在疫後成為國際觀光新星？ 《報導者》走進3個旅遊業者的「冷門景點」翻身計畫，尋找 後陸客時代 ，台灣觀光迎頭趕上的契機。
2022年4月20日 · 在波蘭以外的中／東歐前共產國家（如捷克、斯洛伐克、立陶宛、烏克蘭、匈牙利）有類似現象嗎？他們也有「台灣」或「福爾摩沙」嗎？（目前我只知道，捷克也有「朝鮮」
2023年8月22日 · 林蔚昀／21世紀新冷戰當前，回顧20世紀冷戰的台灣：舉足輕重的邊緣人. 波蘭記者波瑞曼（Aleksander Bregman）1965年到金門時有去參觀馬山觀測站，今日馬山觀測站已不具軍事色彩，而是成了觀光景點。. 此為從馬山觀測站看出去的風景。. （攝影／林蔚昀 ...
2016年7月20日 · 但卻很少人在意「車體是否安全」、「駕駛是否專業」。 至於驅動旅遊運輸產業鏈汰舊換新，應該提升的「遊覽車資」，十多年來始終如一日，沒漲反跌。 進香團、中客團路線究竟用的是什麼車體？ 教育部的《學校辦理校外教學活動租用車輛應行注意事項》裡，載明學生校外教學或畢業旅行要求得租用車齡5年內遊覽車，公家機關出車也會要求使用5年內新車，甚至有的要求要3年內的新車。 在「車齡新就是安全」的迷思之下，要時限內趕上攤提目標，遊覽車司機往往過勞出車，更會在車資普遍過低的情況下尋找更便宜的車體。 全台灣的遊覽車約有1萬6,300多輛，其中約近2成為中國旅遊團使用，當打造成本較為便宜的遊覽車一超過規定年限，就會轉手賣給取消限制的路線種類，譬如定點接駁，或較無要求的進香團、或今年年初解禁車齡的中客團。
