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機身編碼(Aircraft registration) 就是飛機的身分證字號,會印在每一台飛機的機尾處,每一架飛機都有獨一無二的編碼。 機身編碼在申請飛航計畫時都會用到,一般來說,降落外站機場,和飛機行經他國領空時,都需要飛航計畫。 如果機身編碼出現問題,如外站沒有登記該編號,飛機就會因「身分不明」無法降落。 為何台灣、中國民航機會共用編碼? 國際航空器的註冊編碼最初來自於1919年在巴黎舉辦的國際航空導航會議,當時中華民國分配到的編碼是「X-C+3碼」,「X-C」就是中華民國。 但一次大戰後,全球郵政航空蓬勃發展,各國機身編碼一下子就不夠用了,於是,1927年美國華盛頓舉辦的國際無線電報會議中,又重新分配了一次代碼;那年,中華民國(ROC)拿到了代碼「B」開頭。
鄭雅菱分析,罷工雖沒爭取到日支費提升和禁搭便車,但飛安服勤獎金確實有成功調薪;東京和北京的過夜航班也是國內航空最優的方案;人評會制度雖不如華航完整,但能在向來專制的長榮體制內,開放民選教官作為人評委員已是很大進展;每月每季進行勞資
2022年12月20日 · 2022年12月,一名旅客戴著口罩走在北京機場。 自COVID-19疫情爆發以來,中國政府以防疫為由,禁止國民以旅遊、訪友之名出國,許多人出境時被勸返,走上「潤學」之路的人大多經歷了辦護照的困難──潤與英文Run為諧音,跑路、逃跑之意(攝影/AP Photo/Ng Han Guan)。 2022年,一種「跑路」的焦慮感在中國大城市的中產和白領階級裡蔓延開來。 學者分析,這批人群有別以往多年的移民人群,他們出國既不是為了賺錢,也不是因為發財了而移民享受生活,驅動他們的更多是一種價值觀。 不過,與早已準備好退路的富豪階層來說,中產和白領要跑路的時間點十分尷尬。 面對中國在出入境和資金跨境流動方面的雙重管控,他們要經歷重重困難,才能抵達他鄉,享受片刻寧靜。
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2019年2月11日 · 機師罷工情、理、法,你該知道的10件事. 連續3年,華航從空服員到機師都走上罷工之路,外界眼中光鮮亮麗的高薪菁英族,也以最極致的手段爭取勞動權益,台灣的社會環境與勞權意識走向了一個新時代。. 無論對於罷工者的訴求、手段,理解或質疑 ...
2023年1月20日 · 確定行程後要怎麼去?首先從台灣沒有直飛葡萄牙的航班,勢必得轉機,曾考慮過直飛法國轉歐洲內陸航班到葡萄牙第二大城波多(Porto),但轉機時間長,加上疫情才剛趨緩,機票價格高而放棄這個
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