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2018年6月19日 · 大約一年前， 德國 聯邦參議院批准道路交通法修正案（RTA），允許駕駛 自動化汽車 ——主要是指有條件自動化（Level 3）和高度自動化（Level 4）兩種。 這意味著「人類可以在法令範圍內，將車輛掌控權交由AI」。 但人類必須保持警覺，以便在AI發出警訊、或是超出系統限制時，立即回復對車輛的控制，因為自駕系統只是輔助性，最終責任仍在人類。...
2015年10月30日 · 35年前生的小孩，如今也都成為了國家勞動力量的中堅。 在人口紅利的加持之下，中國 經濟 在改革開放後迅速起飛，但一胎化政策所帶來的人口斷層在2011年開始也逐漸明顯：總人口中的勞動人口比例開始衰退、扶養比從此一路爬升，「還沒富起來就先老了」，念天地之悠悠，獨愴然而涕下。...
2020年1月23日 · 車速無上限，不好嗎？ 德國 「無速限」的高速公路與低車禍率，不只是德意志頗為自豪的獨特公路 文化 ，也是許多自駕旅行愛好者夢想朝聖的極速之路。 但作為全歐洲唯一一個高速公路不設速限的國家，「德國要不要修法限制車速？ 」卻已然是過去十年吵得不可開交、甚至成為觸動德意志「公路傳統習慣」爭論的老問題。...
2020年1月9日 · 1. 9 日本 ／黎巴嫩】 「逃亡CEO」高恩現身！ 大戰Nissan商戰政變與「日本黑暗司法」 「我就是不想死在日本，才會逃離司法迫害！ 」震驚國際的前Nissan汽車CEO 高恩（Carlos Ghosn）從日本逃亡海外事件，8日高恩首度公開露面，召集了世界各國超過100多名記者，向媒體鄭重宣告他的「逃亡始末」。...
2023年7月3日 · 沒關係，因為日本人是忍者所以沒問題——由岡山TOYOPET企劃製作的交通安全宣導，曾以「一億總忍者之國」為題，反諷日本車輛在經過沒有紅綠燈的行人穿越道時，高達8成的車輛不會停讓行人而直接開過。 被認為保障行人優先的日本，從歷經1970年代造成萬人死傷的「交通戰爭」以來，改善交通環境仍是不斷修正、保障國民的目標。
2019年5月8日 · 以華盛頓特區為例，近一年多來Uber就以「加徵乘客安全險」為由，片面降低付給司機的基本分潤——但當司機收入變少的同時，司機對於車輛維護與行車安全的可投入資源，卻也相應降低。因此這種「殺雞取卵」的壓榨手段，也讓基層運將極為不滿。
2019年4月25日 · 「只在一瞬間，我們的未來就被奪走了...」發生於東京 池袋 的一件交通事故，撞死了一名年僅31歲的媽媽和一個3歲的小孩，不僅震撼整個 日本 ，事發至今將近一週，相關議題仍在延燒，原因是肇事者是一名87歲的高齡老人、而且還是被輿論稱為「 上級國民 」的政府前高官。 事件發生在4月19日正午時分，這位媽媽騎著自行車載著3歲的女兒，在東池袋的路口，等待綠燈亮起後準備通過。...
