滾輪輸送帶 相關
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輸送帶系統是 傳動系統 之一，系統包括一條輸送帶和至少兩個可無限旋轉的 滑輪 （英語：Conveyor pulley） ，滑輪當中起碼有一個要由動力驅動。 有動力驅動的滑輪叫驅動滑輪，其餘叫惰輪。 輸送帶由滑輪帶動，將輸送帶上的物品由一處運去另一處。 工業用輸送帶的場合有兩種，將輸送材料或物體放在盒子或托盤中的 材料處理 （英語：material handling） ，以及輸送大量小粒物品（如 糧食 、 鹽 、 煤 、 礦石 、 沙 、 覆蓋層 ）的 散料處理 。 簡介 [ 編輯] 傳動帶是耐用可靠的元件，常用在自動化輸送、倉儲系統以及工廠的組裝線。 若配合電腦控制的托盤處理設備，傳動帶可以讓- 零售 、 批發 及製造都更加方便。
履帶 （英語： Continuous tracks ，字面意思「連續軌道」）是一種使用於 坦克車 、 工程車 等運輸工具的裝置，用來使這些機器移動。 履帶的構造有兩大類別，一類時是以堅硬的材料製成，並由許多小片段組合而成；而另一類則一體成形，以類似 橡膠 的柔軟材質製作。 前者可用於重型車輛，但重量及行駛時的噪音較大，後者 重量 噪音俱小，但只能用於輕型車輛。 履帶可以將車輛的重量平均分散在地面，防止車輛沉入地面，履帶表面可完整貼於地面。 相較於四輪車輛，裝上履帶帶動後，可增加百分之八十八的抓地力，因此可在較惡劣的地表行駛。 相關條目 [ 編輯] 半履帶車. 外部連結 [ 編輯] 維基共享資源 上的相關多媒體資源： 履帶.
臺灣正體. 工具. 物料搬運設備 （Material Handling Equipment，簡稱MHE）是指在 製造 、 流通 、消費和處置全過程中用於移動、儲存、控制和保護物料、貨物和產品的機械設備 [1] 。 物料搬運設備根據不同的類型可分為四大類 [2] ，分別為運輸設備、定位設備、單位載荷設備（unit load formation equipment）和儲存設備。 參考文獻 [ 編輯] ^ Material handling. MHI. [2014-10-02]. （原始內容 存檔 於2020-08-02）. ^ Chu, 1995. 分類 ： . 工業設備.
- 主要原因
- 定義
- 滾動阻力係數
- 測量
- 物理公式
- 和輪徑的關係
- 和力矩的關係
- 和輪子負載的關係
- 和曲率的關係
- 聲音
充氣輪胎滾動阻力主要是因為遲滯現象： 主要原理可以由滾動圓柱的圖上看出。若二個大小相同的圓柱因壓力貼在一起，其接觸平面會是平的。在沒有表面摩擦力的情形下，接觸應力是正向的（和平面垂直）。考慮一個物體從右側進入接觸平面，延著接觸路徑行進，最後從左邊離開。一開始其垂直變形量會增加，但增加量會因為遲滯現象而變的比較小，會產生額外的壓力讓這二個表面不會互相干涉，之後來垂直變形量會減少，這也會遲滯現象而受到影響。此例中，遲滯現象減少了讓這二個圓柱分開所需要的壓力。 所合成的壓力分佈是非對稱的，右邊會比較多。圖中壓力合成的作用線（英語：line of action）不會通過圓柱的中心，會產生力矩抵擋滾動運動。 有些材大（例如橡皮）的遲滯現象較大，反彈比較慢，其滾動阻力會比遲滯現象小的材料（例如石頭或二氧...
廣義的「滾動阻力」是指針對車輛的單位重量，需出力使車輛維持低速前進的力，其中的風阻省略，車輛的引擎和剎車都沒有啟動。換句話，若沒有出力使車輛維持定速，車輛會惰行慢慢停止。這個廣義的定義包括軌承阻力、路面和車輛因為振動所散失的能量，以及輪子在路面（或鐵軌）上的滑動。 但更廣義的「滾動阻力」包括因為力矩產生滑動，所帶來的能量損耗。在滑動時，車輪切線速度比車輛速度要快。因為功等於力乘以速度，車輪速度變快，所需要的功率也對應的變大。 火車上的純「滾動阻力」是指在車輪和鐵軌接觸的位置，因為形變以及少許滑動而造成的阻力。針對橡皮胎，也會有類似的能量損失，是出現在整個車輪上，不過仍稱為「滾動阻力」。廣義的「滾動阻力」還包括軸承的阻力、因為路面（以及下方土地）振動造成的損失、車輛本身振動造成的損失，以及車輪...
滾動阻力係數（rolling resistance coefficient）可以用下式來定義： 1. F = C r r N {\displaystyle \ F=C_{rr}N} 2. 其中 2.1. F {\displaystyle F} 是滾動阻力 2.2. C r r {\displaystyle C_{rr}} 是無因次的滾動阻力係數（rolling resistance coefficient） 2.3. N {\displaystyle N} 為正向力，輪子所在滾動的表面所給予的力，方向和表面垂直。 C r r {\displaystyle C_{rr}} 相當於是要推動有輪子的車輛往前（在平面上以定速前進，沒有空氣阻力）每單位車輛重量需要出的力。假設四個輪胎都相同，且承受相同...
在計算滾動阻力上，至少有二種常用的作法。 1. 「滾動阻力係數」（Rolling resistance coefficient）簡稱RRC。這是滾動阻力的值除以車輛載重後的值。國際汽車工程師學會（SAE）有訂定輪胎RRC值的測試方式。測試（SAE J1269（英語：SAE J1269）和SAE J2452（英語：SAE J2452））多半是針對新輪胎進行測試。新輪胎用這些標準測試的數值約在0.007到0.014。」若是針對自行車，數值約在0.0025到0.005之間。量測係數的方式是在大型滾筒上，也有可能配合功率計在路面上測試，或是進行惰行測試（coast-down test），若是後面兩項，需另外去除風阻的影響，或是在非常低的速度下進行測試。 2. 另一種單位為長度的滾動阻力係數（coef...
一個的剛體輪子在完全彈性的表面上緩慢滾動，不考慮速度的影響時，其滾動阻力係數（rolling resistance coefficient）C r r {\displaystyle \ C_{rr}} 如下[來源請求]： 1. C r r = z / d {\displaystyle \ C_{rr}={\sqrt {z/d}}} 2. 其中 2.1. z {\displaystyle z} 是表面的下沉深度 2.2. d {\displaystyle d} 是剛體輪子的直徑 針對礦車的鑄鐵輪子，在鋼軌上行駛的經驗公式如下： 1. C r r = 0.0048 ( 18 / D ) 1 2 ( 100 / W ) 1 4 = 0.0643988 W D 2 4 {\displaystyle ...
驛馬車和鐵路
依照Dupuit（1837）的研究，外圈包覆著鐵胎的馬車木頭車輪，其滾動阻力約和輪子直徑的平方根成反比。此公式有在鐵軌上用鑄鐵輪子（直徑8至24英寸）實驗確認過，也有用十九世紀的車輪驗證過，不過也有其他針對車輪的實驗，結果和上述的公式不同。若用理論分析圓柱在有彈性的路面滾動，也可以得到和公式相同的結果。這和1785年庫侖用滾動木柱所作的測試結果不同，庫侖的測試結果是滾動阻力和直徑成反比（也會誤稱為「庫侖定律」）。這個錯誤的名稱仍會出現在一些教科書上。
充氣輪胎
若是充氣輪胎在硬路面上，在實務常用的車輪直徑範圍內，直徑對滾動阻力的影響幾乎可以忽略。
為了要抵抗滾動阻力R r {\displaystyle R_{r}} ，並且在路面上維持定速（不考慮風阻）的驅動力矩T {\displaystyle T} 可以由下式求得： 1. T = V s Ω R r {\displaystyle T={\frac {V_{s}}{\Omega }}R_{r}} 2. 其中 2.1. V s {\displaystyle V_{s}} 是車軸的線速度 2.2. Ω {\displaystyle \Omega } 是車輪的旋轉速度 特別需要說明的因為是車輪滑動的影響，V s / Ω {\displaystyle V_{s}/\Omega } 一般不會等於車輪的半徑。無論輪上有驅動車前進的轉矩，或是剎車轉矩，車輪和地面還是會有速度差的情形。因此，車子的線速...
鐵軌車輪
針對鐵軌車輪，滾動阻力係數C r r {\displaystyle \ C_{rr}} 會顯著的隨著輪子負載的增加而減少。例如，空車廂的C r r {\displaystyle \ C_{rr}} 會是滿載車廂的2倍（分別是C r r {\displaystyle \ C_{rr}} =0.002和C r r {\displaystyle \ C_{rr}} =0.001）。類似的「規模經濟」也出現在鐵軌礦車的測試上。剛體輪子在彈性路面上滾動的C r r {\displaystyle \ C_{rr}} 理論值，會隨負載的平方根反比變化。 若C r r {\displaystyle \ C_{rr}} 本身和負載的關係是依平方根反比而變化，則2%的負載增加只會對應1%的滾動阻力增加
充氣胎
針對充氣胎，滾動阻力係數C r r {\displaystyle \ C_{rr}} 的增減要看輪胎的膨脹程度是否隨負載增加而增加而定。根據文獻，若膨脹壓力隨負載增加，負載增加20%，滾動阻力係數會減少3%，但若膨脹壓力不變，負載增加20%，滾動阻力係數會增加4%。上述是只考慮滾動阻力係數的變化，若是考慮滾動阻力本身，會因為負載增加20%，滾動阻力就會增加20%，但膨脹壓力不變的情形下，滾動阻力會增加24.8%，其中20%是負載的增加，另外的4.8%是因為滾動阻力係數的增加（1.2 x 4%）。
若車輛（機動車輛或鐵路列車）在曲線上行駛時，其滾動阻力會增加。若曲線不是向心力恰好可以克服離心力的無阻力傾斜轉彎（英語：Banked curve），會在車輛上有無法平衡的側向力。這會造成滾動阻力的上昇。在鐵路上稱為曲線阻力（英語：curve resistance），若針對一般的道路，算是因為轉彎力（英語：Cornering force）而產生的滾動阻力。
滾動阻力會產生聲音（振動）的能量，因著摩擦，機械能轉換為振動的能量。其中一個常見的例子是路上車輛的行進，會產生副產物交通噪音（英語：roadway noise）。汽車和卡車輪胎產生的噪音（尤其是高速時）主要是因為輪胎胎面受到撞擊，以及輪胎胎面中空氣的受壓縮及減壓。
吹氣成型過程. 吹氣成型 又稱 中空成型 ， 吹塑成型 ，是形成中空塑膠部件的製造工藝：它初期是用於形成玻璃瓶。. 一般來說，有三種主要的吹塑方式：擠出吹塑，注射吹塑和注射拉伸吹塑。. 吹塑過程開始於將塑膠熔化並將其形成型坯，或者在註射和注射拉 ...
利樂包 ，泛指 利樂公司 （Tetra Pak）出產的所有包裝產品，包括無菌利樂傳統包（Tetra Classic Aseptic）、無菌利樂磚（Tetra Brik Aseptic）、利樂皇（Tetra Rex）等 [1] 。. 利樂公司創辦人盧本·羅興（Ruben Rausing）從1943年起不斷修改設計，在1950年時已經設計出一種用塑膠 ...
封套 （法語： enveloppe ，英語： envelope ，葡萄牙語： envelope ，德語： Umschlag ，西班牙語： sobre ），是一種包裝工具，通常都是壓平的。 製造信封的材料有很多種，最常見的是 紙 張，其次還有紙版、 塑膠 、牛皮紙等。 用作郵寄用的封套稱為 信封 。 類型 [ 編輯] 信封 [ 編輯] 西式與中式信封比較. 傳統的信封做法大致上是將一張紙先切割，切割的形狀主要有幾種： 西式信封有一種是封口有扁三角型的圓角狀，兩側為較短的側邊，下方則是較長的背紙。 整個攤開來像一個 風箏 ，是橫式的。 東亞式信封的封口一般是平口狀，較短，兩側很長，可組成背紙，下方縮短，就像封口。 屬於直式的信封。
