線性滑軌 相關
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2019年9月11日 · 歐洲主要車站的高速鐵路和普通列車都可以在同一個月台搭乘，台灣的高鐵和台鐵卻因為一個使用標準軌、一個使用窄軌，而必須分不同月台，你知道台灣為什麼不統一用標準軌嗎？
2020年8月23日 · 歐洲主要車站的高速鐵路和普通列車都可以在同一個月台搭乘，台灣的高鐵和台鐵卻因為一個使用標準軌、一個使用窄軌，而必須分不同月台，你知道台灣為什麼不統一用標準軌嗎？
2019年1月23日 · 彎道養護需求比直線來得大，彎道愈多就必須花費更多人力和時間去檢查、養護，特別是傾斜式列車過彎時，會對於軌道施加較大的應力，讓軌道磨損程度較為嚴重。
一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？. 司機會動不動就要關掉ATP？. 根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。. 普悠瑪翻覆事故 半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌 ...
2023年8月31日 · 鐵道專家安部誠治：福知山事故後JR西日本改革只有50分，公司化不會讓台鐵突具安全意識. 曾擔任新幹線嚴重事故專家小組主席、觀察JR西日本長達30年的關西大學名譽教授安部誠治受邀來台訪問，特別在台北車站接受《報導者》專訪。 （攝影／黃世澤） 安部誠治直言，以他的標準，福知山事故後JR西日本改革18年仍只有50分，建立安全文化才踏出第一步而已；即將公司化的台鐵，安全意識更如事故發生前的JR西日本，但太魯閣眼淚促成的外部監督委員會將是改變的契機。
運安會公布的太魯閣事故最終調查報告中，清楚點出事故發生的47項因素，包括工程貨車熄火後使用挖土機拉動、事發前一天工程貨車停駛時駕駛就沒有確實關閉導致電瓶耗損沒電、台鐵臨軌工程教育訓練不確實、未考量西正線施工針對東正線設置慢行標誌等，並
2019年1月23日 · 改良宜蘭線車站，讓快車能超車. 進入宜蘭線（八堵到蘇澳）後，半徑曲線小於600公尺的彎道有163處，是全台鐵路彎道最多的路段，這次普悠瑪出軌事故的新馬站前彎道就是半徑曲線306公尺的大彎道。. 一名台鐵資深司機分析，彎道都有限速，當初購買普悠瑪或 ...
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