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香港國際機場 - 機票比價
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2020年10月21日 · ＃航太產業與科技. 高敬原. 對航空業來說，2020無疑是壞消息連連的一年，多次傳出因武漢肺炎（COVID-19）影響，要大規模裁員的國泰航空（Cathay Pacific），官方在今（21）日證實，集團將裁員8500人。 更令人震驚的是，有35年歷史的國泰港龍（Cathay Dragon），從即日起停止營運，港龍是許多香港人飛往中國內地的首選，更是許多台灣人飛往中國城市，甚至經香港轉往歐美各國的選擇，在航空業界佔有非常重要的位置，如今這些風光回憶都將走入歷史。 後疫情時代，國泰航空又會如何調整策略方向？ 載客量暴跌98%，國泰港龍結束35年營運.
2019年12月16日 · 售票系統上線，未來360天機票都能買 因應開放售票，星宇航空推出新版官網（www.starlux-airlines.com），今（16）日早上11：00正式上線，澳門、峴港、檳城這三個航點，即日起開放個人以及團體，購買未來360天的航班機票。
- 旅遊去中心化
- 多元文化交流
- 觀光法規
- 旅遊保險等消費者權益
- 難以確保服務品質
- 價格戰
從前消費者找上旅行社，多是因為比較保險與方便，尤其是國外旅遊，常有巨大的不確定性與資訊落差，因此仰賴富有經驗的旅行社安排。 但隨著網路資訊普及，加上行動網路帶著走的特性，旅遊業開始去中心化，從一開始的「查有那些景點」，到「手機在手，有Google Map就能到處走」，大幅增加安全感，再到KKday/Klook直接在平台上訂票或訂購當地體驗（用熟悉的語言與介面），「最後一哩路」，就是利用網路直接與當地達人聯絡，追求體驗的深度與感受！ 這也是旅遊新創，或Airbnb提供「體驗」媒合的著墨點。但由於國際旅遊有語言以及資訊隔閡，提供消費者習慣的語言與支援平台還是有價值的。
由於網路無國界的特性，行程從「出發地，同旅行社，同國籍旅客」，轉變為「各國旅客，以目的地為基礎購買體驗」，我在太平山通關票的經驗，台灣、香港與中國人都到Klook上，KKday/Klook不只是旅遊業者與消費者媒合，也是不同國家團員媒合。
台灣的發展觀光條例第27條規定，「非旅行業者不得經營旅行業業務」，並將旅行社依據業務內容分成「綜合」、「甲種」、「乙種」，旅行社，其中可以「承攬國際業務」的，是甲種旅行社，需至少具備600萬元資本額，以及150萬元保證金。這是為了保證消費者權益，政府以「特許」確保旅行社合格且具有履約能力，以免消費者付了錢卻出不了團。 但也帶來一些爭議，這門檻並不利於旅遊新創、個人導遊或在地旅遊達人。對一般人來說，準備600萬元成為旅行社，押150萬元保證金，有多困難？會選在地旅遊達人的國際旅客，多為自由行旅客，一般旅行社會接嗎？
KKday/Klook是另一種極端。KKday/Klook有申請成為特許的旅行社嗎？是的，兩家均為甲種旅行社，並符合資本額與保證金最低規定，但他們無法確保其平台合作商家，是否也能確實履約，也引發了媒合平台常見的，保險與權益疑慮。 KKday/Klook定位自己是「平台」，與第三方旅行社或是當地代理商合作，並非自己提供服務，在這則新聞提到旅客到泰國被當地旅行社取消行程：扯！KKDAY「單買行程」 旅客到場「遭放鴿」，KKday也只能說「未來會加強把關」，KKday的常見問題中，就有提到店家可能會取消訂單，此時KKday只能「努力幫忙處理」，並不能保證不會再發生，而Klook甚至沒有提及解決方案。 前陣子有AK Travel與KKday終止合作聲明爭議。原來消費者的旅遊意外險，是由所合作的旅行社...
我有個購買海洋公園的體驗非常糟糕，但我事先有確認評價，是一面倒的好評，相較於Airbnb是對「特定服務提供者評分」， KKday/Klook的評分是針對「行程」而非「服務提供者」，較少參考價值。AK Travel與KKday終止合作聲明也指出，同樣的頁面與評價，卻被更換服務供應商，評價名存實亡。
此類平台對供給方以及需求方，均沒有網路效應，加上旅遊景點沒有獨佔性，誰都可以去。 對供給者來說，隨時可以提供類似的優惠給第三家，沒有非得待在這平台的理由。對消費者來說，在網頁容易搜尋到同樣票券或行程的狀況下，消費者很容易轉換平台。 同時，C2C體驗平台也提供「在地達人的獨特體驗」，如Airbnb開始提供，相較於平台外包給「當地旅行社」，「當地生活的人們」更能提供獨特的內容與價值。 雖有這些隱憂，這類的旅遊體驗平台的確提供了旅行者「參加旅行社包套行程」以及「自由行」之間，相對方便，較低風險，與彈性的解決方案，對我來說，我會使用此類平台購買確定性較高的標準品，比價之後選擇便宜的方案，但較不會用平台購買較不確定性的行程與體驗。 我認為增加體驗的可靠性，以及提供更積極的保障，是平台下一步急需要做的事...
2019年1月30日 · 2019.01.30 | 交通運輸. 走進超商消費，許多人會習慣集點換優惠，但除了搭機，你知道還有其他累積哩程的管道嗎？ 若非商務飛行常客，多數人每年飛行的次數並不多，加上近年廉航以及特惠機票選擇多元，哩程累積時常被忽略。 結盟在地商家，消費就能賺哩程. 身為全台哩程來源最多的哩程發行機構，亞洲萬里通（Asia Miles）台灣區總監陳怡伶認為：「哩程並不是只能靠著實際飛行賺取，而且用途是很多元的。 」除了想翻轉只能靠飛行賺取哩程的思維，亞洲萬里通也希望擴大哩程運用的廣度，「要讓客人覺得點數有價值，就必須創造多元用途，讓價值最大化。 」除了傳統的兌換獎勵機票、座艙升等外，近年亞洲萬里通更將哩程應用範圍拓展至住宿、娛樂票券、商品、轉點、慈善公益等領域。
2021年10月6日 · 高星潢認為，像是在特定場站，旅客排隊登機已經不需要再查驗登機證和護照，只要透過人臉辨識系統就能完成登機，「數位健康平台」的發展態勢也成為全球關注焦點。因此，防疫和服務的優化，將疊加航空公司的營運成本，也會間接反映在機票票價上。
2018年12月6日 · 像是旅客更願意為了長途航班出價競標，「從多倫多到香港14小時航班，大家出價的情況很積極。
2022年7月12日 · ＃旅遊 ＃中華航空 ＃長榮航空. 羅元駿. 後疫情時代到來，各國邊境陸續解封，各家航空公司無不摩拳擦掌，因應解封後客運商機。 繼長榮航空在今年6月託運行李改採計件制後，華航也將跟進，新策略讓免費託運行李額度跟著提高。 圖／ 中華航空. 華航表示，為因應疫後旅運需求，8月2日起行李服務再升級，全航線實施 行李計件制 ，經濟艙旅客最多可託運兩件各23公斤行李；豪華經濟艙則可託運行李兩件各28公斤；全航線商務艙調整為兩件託運行李各32公斤。 另外華航也提供計重制行李超重費率優惠，往返亞洲航線超重費率調整為每公斤8美元，往返歐洲、大洋洲航線調整為每公斤10美元。 事實上，託運行李以件計算在國外航空公司行之有年，而長榮航空是台灣首家推動全航線託運行李計件制的航空公司。
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