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2024年3月31日 · 嚴文廷. 攝影. 林彥廷. 核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 3月3日 桃園國際機場南跑道歲修 ，僅剩北跑道運作，造成47%起飛航班延誤，影響超過150班、上萬名旅客，降落航班至少得在空中盤旋半小時才能降落，當天有高達12架次航班轉降其他機場；緊急應變後隔天雖仍有班機延誤但沒有航班轉降，並且在交通部長王國材要求下 提前歲修完畢 ，結束35小時的塞機事件。 經過16天，桃園國際機場公司公布 檢討報告 ，懲處董事長在內12人，最重記過2次。 國門到底出什麼問題，發生這麼嚴重的航班延誤？ 航空從業人員包括機師、飛航管制員在社群平台上激烈論戰。 《報導者》爬梳各方論辯提出的資訊，檢視台灣民航管理問題──這些在檢討報告中都隻字未提的事。 桃園國際機場擁有南北兩條跑道，肩負航班起落的責任。
2019年2月14日 · 一場6億元的勞資談判課. 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
國內航空史上首次的「罷飛」發生在1998年8月，復興航空當時針對機師片面減薪，但因機師並無工會可以罷工，67名機師只能以集體辭職表達抗議。 其中，55名機師後來復職、12名確定離職，12名離職機師最後和復興航空纏訟7年後，才獲法院判定「資方片面減薪 ...
2019年6月24日 · 2016年華航空服員開了第一槍後，開啟國內航空業大罷工時代，今年（2019）短短4個月，華航機師到長榮空服員二連罷，每一次罷工都引起各方論戰。
2019年2月14日 · 華航主管扮地勤抗議罷工，引發爭議. 春節疏運尖峰期間，機師罷工第3天，取消航班的不便已經帶起一股民怨，而第一線的華航地勤硬生生的承受民眾怨言，開始傳出地勤不滿的聲浪，下午出現上百位華航地勤，至交通部表達反對機師罷工立場，高喊「無恥工會、綁架旅客」。 但因出面陳情員工中多人被揭露是內勤主管，也引發工會對資方動員假扮地勤的質疑。 而勞資協商則是陷入僵局，交通部積極當和事佬，協調勞資雙方盡快再坐下來談，機師工會則要求資方先讓步才能繼續談，華航僅表達隨時都願意談，但談判時間卻無法敲定。 ── 【2/11：累計罷飛90hrs】 二度交鋒，疲勞航班再破局. 機師工會參與罷工人數攀升至622人，達到最高峰。
1. 改善疲勞航班 2. 升訓制度透明化及保障本國機師工作權 3. 禁止對工會施壓 4. 撤換不稱職主管 5. 比照長榮保證第13月薪資領全薪。 其中，改善疲勞航班，是工會首要爭取的條件，不僅是鑑於自己的權益，更是訴諸社會大眾的安全保障。 63小時飛到病，提出疲勞報告也無效. 究竟，華航機師的例行飛行有多「疲勞」？ 一名華航林姓資深機師接受《報導者》專訪時提到，自己去年曾經有過這樣的班表：12天內在台北桃園、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回共飛8趟單程，總計飛時共約63小時，中間僅有2個全天休假。
2023年3月20日 · 檢察官機師的逆襲──領頭打集體訴訟，要求對不斷「被清零」給個說法. 20名國籍航空機師決定針對2021年中被多次強制清零，提集體訴訟與國家賠償。. 圖為其中兩名提告的機師。. （攝影／鄭宇辰）. 「14+0」、「5+9」、「7+7」、「3+11」⋯⋯，這是COVID-19疫情3 ...
