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台湾鉄路管理局 各種表記 繁体字： 臺灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局 簡体字： 台湾铁路管理局 拼音： Táiwān tiělù guǎnlǐjú 注音符号： ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ 発音： タイワンティエルーグァンリージュー
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に立法院に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。 5月27日、立法院は「国有台湾鉄路有限公司設立条例」の第三読会案を可決し、引き続き16の下位法制で審議された後、正式に上場される [1] [2] [3] 。 脚注. ^ 黃立偉 張國樑 (2022年5月27日). “台鐵公司化條例三讀通過 16項子法年底審議”. 公視新聞網.
概要. 2015年 、台鉄が提出した車両の購入及び更新計画 (2015年-2024年)で、102両の機関車の購入案が計画された。 そのうち68両が電気機関車であり、 E1000型電車 の機関車、 E200型、E300型、E400型の各電気機関車 を更新する予定であるとされていた [4] 。 機関車には、台湾の電気機関車として初めて 4G ネットワーク通信機能が搭載され、車両故障が発生した場合、故障の情報を速やかに 車両基地 に伝え、修理をスムーズに行うことが可能となる [5] 。 2022年 、 交通部 は新春の記者会見において、外観を公表した [6] 。
- 概要
- 沿革
- 商務車
- 仕様
- 外部リンク
2015年以降に策定された台鉄による大型調達計画のうち「新型城際電聯車」（都市間電車列車を意味する）の名目で進められたもの。先代のTEMU1000型電車やTEMU2000型電車は1編成8両かつ、車体傾斜方式により2019年までは無座（立席乗車）を認めていなかったため輸送力確保に難があったことから12両編成と長大化。従来のモノクラスではなく、1両は日本のグリーン車に相当する商務車（ビジネスクラス）がに割り当てられるほか、4編成48両は観光列車としての用途が計画されている。最優等列車への上位クラス設定は1990年代に1年弱試験的に行われたEMU100型電車以来となる。投入後は自強号のうち、EMU1200型（1987年運用開始）、EMU300型電車（1989年運用開始）など旧型で運行されている車両...
調達まで
2016年に大筋の仕様が決定し、2018年5月に第1次入札が行われたが、応札企業が初回規定の3社以上に満たなかったため不成立となった。 2018年10月、初回から参加していた日本の日立製作所とスイスのシュタッドラー・レール2社による選考となった。スイスのシュタッドラー・レール社はFLIRTの派生モデルで、スイス国鉄RABe501形電車として採用実績のある自社ブランドSMILEをベースに提案していたが、12月に日立の選出と発注が決定。シュタッドラー側は日立より若干安い価格を提示していたが、台湾高速鉄道や台鉄への納入実績に勝る日立側に軍配が上がる結果となった。 2019年1月、台鉄と日立は正式に調達契約を締結した。12月に仕様が一般公開され、実車は2021年1月に2編成24両を、残り48編成576両は2021-2024年に4分割で投入される。 シュタッドラー側は母国スイスと台湾が山岳地帯であることや、スイスではメーターゲージをはじめとする狭軌路線での実績をもつなどの共通点から、売り込みには自信をみせていたが、アジア初進出は叶わなかった。しかし台鉄が翌年に行った電気機関車とエレクトリッ...
納入まで
2020年末を予定していた1次車の受領については新型コロナウイルス流行の影響で引渡が遅れ、営業運転開始予定が2021年2月に延期され、さらに技術者の渡航に支障が生じたため6月の引渡も延期、7月末に花蓮港に上陸することになった。 上陸に先立ち、台鉄側は定期列車としては引退しているEMU100型電車を車両限界測定のために花蓮臨港線へ乗り入れさせたほか、花蓮港駅から分岐している臨港線の支線を花蓮港8号埠頭に延長させ、2021年7月に建築限界確認を兼ねてDR2800型気動車12連を埠頭まで試運転で運行した。 日立側も笠戸事業所で降松神社の神主を招き安全祈願式を執り行った。第1編成を搭載した貨物船は7月30日に花蓮港に入港、同日に陸揚げされた際は交通部長（閣僚）の王国材（中国語版）も立ち会った。 樹林調車場（台北機務段（中国語版））への回送と、構内試運転を経て、8月19日より本線上での試運転を開始した。 1. 笠戶事業所での安全祈願式（2021年7月21日） 2. 下松港で積み込まれる車両（2021年7月28日） 3. 花蓮港から甲種回送中の列車（2021年8月2日）
運行開始まで
台鉄は2021年12月29日のダイヤ改正からTEMU1000型で運行されていた東部幹線の太魯閣号3往復の所要時間を延伸（スピードダウン）して自強号とし、認証を得られ次第EMU3000型に置き換えると発表した。 12月1日、第三者安全認証（IV&V）を書面交付がない形で仮取得し、8日に台東県内で試乗会を開いた。その後、12月21日に営業運転に必須だったIV&Vを正式取得し、26日に要人や地元関係者を招待しての式典と記念列車の運行が行われた。
台鉄は2021年11月13日、商務車（ビジネスクラス，日本のJRでグリーン車に相当）の正式名称を「騰雲座艙」とすること[注 2]、その運賃（飲食各1品込みで自強号普通車の約1.4倍から2.2倍（距離に応じ異なり、短距離ほど割高）、50km以内の区間は発売しないこと、飲食物は前日17時までは座席指定と同時に4種の飲み物と5種の食べ物からそれぞれひとつ選んで予約し、その後は当日在庫があるものを提供することなどとともに、12月29日正式運行を始めると改めて発表した。本形式により運行される自強号では満席時の無座票（立席券）の発売、ICカードや定期券による乗車は認められないが、12両編成の輸送力（座席定員）は536人あり、TEMU1000型やTEMU2000型各8両編成の着席376人を上回る。専属の乗...
動力車と無動力車の比率（MT比）は1:1の6M6Tを予定し、全車両にWi-Fiおよび大型手荷物置き場、全座席にコンセントおよびUSB充電設備が装備される。商務車は1+2アブレスト。 従来は垢抜けないデザインが主流だった台鉄が2019年に立ち上げた「台鉄美学」チームが外部デザイナーと連携し、鳴日号（中国語版）（観光列車の一種）やEMU900型電車（通勤型電車）に次いで新コンセプトでの設計を試みた列車の第3弾となり、従来の暖色系統から白黒のモノトーンをベースにしたものに一新された。先頭形状は同社A-trainの一派でイギリスで「Azuma」として運用されているイギリス鉄道クラス800に準じた設計となっている。 制御装置は日立製SiCハイブリッドモジュール適用の-VVVFで、静止形インバータ（SI...
台鐵 城際電聯車 日立製造所 設計師 野末 壮 訪談影片 - YouTube臺鐵影音專區（音声日本語、中文字幕）交通部 台湾鉄路管理局 (台鐵、TRA) 西部幹線（基隆 - 枋寮） 縦貫線（基隆 - 高雄） 北段（基隆 - 竹南） 海線（竹南 - 彰化） 成追線（成功 - 追分） 山線（竹南 - 彰化） 南段（彰化 - 高雄） 屏東線（高雄 - 枋寮） 東部幹線（八堵 - 台東） 宜蘭線（八堵 - 蘇澳）
概略. 捷運 は日本でいう都市の通勤路線や地下鉄に相当し、捷運化とは台湾国鉄をそのような日常の用に使いやすいものにする事を意味する。 例えば、従来台湾鉄路管理局の ダイヤ は長距離の 優等列車 や 貨物列車 を中心に組まれており、その隙間を埋める 普通列車 は発車間隔が一定せず、途中駅で待避のために長時間停車し、そもそも列車本数が少なく利用しにくかった。 これに対して1990年代に整備された捷運は、 パターンダイヤ を基調とし、頻繁に発着しその利便性から国民に好評だった。 このような捷運の特徴を国鉄に導入するのが鉄道レベルで見た捷運化の発想である。
概要. 台湾高速鉄道 の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は 大都市 も少なく急峻な 地形 で、 高速道路 は 宜蘭県 までしかなく、 在来線 鉄道も 複線 電化 区間は 花蓮駅 までにとどまっていた。 太魯閣号 の登場で 花蓮 までの増発と 高速化 は実現したものの、花蓮以南へは 客車 列車や 気動車 列車を除いて乗り換えを強いられるなど、 東部幹線 の南半分である 台東線 沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。
