德國瑞士旅遊季節 相關
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搜尋結果
2020年4月22日 · 1. 德國專家預測，德國人要開始無後顧之憂的跨國旅遊，最樂觀也要到2021年的3月。2. 政治界提出，要來的暑假遊山玩水可能無望，不如將時間用在補課，以彌補學校因疫情停課，造成孩童學習進度落後。
2024年3月12日 · 3月初在德國柏林舉辦的旅展，「平替旅遊」（destination dupe）成為最新熱門趨勢，而台灣台北在這波浪潮中，成為全球搜尋量暴增最多的目的地。 這股風潮，可溯源自TikTok。 《Elle》指出，不少網紅會 用便宜化妝品製造出高級妝感 ，或是使用平價吹風機，卻能和一組要價新台幣1萬5千元的Dyson Airwrap吹風機一樣，打點出亮眼髮型。 他們在短影片中加上「dupe（平替）」標籤，創造出超過59億次瀏覽量。 這種「用平價創造奢華」的風氣，也蔓延至旅遊業。 BBC指出，疫情過後，全球旅遊業出現大幅反彈，2023年航空客運量更達到疫情前水準的95％，但代價就是各地人滿為患，旅遊品質大打折扣。 廣告-請繼續往下閱讀. 因此，不少行家轉赴物價和擁擠程度皆較低的目的地。
2024年2月2日 · 「豪華經濟艙」是介於商務艙和經濟艙間的艙等，最初由長榮航空推出。 張榮發豪經艙的定義是，空間比經濟艙多44%，有腳踏板、個人螢幕和高級餐飲服務。 根據《華爾街日報》報導，豪經艙的價格約為標準經濟艙票價的2倍，但僅為商務艙票價的一半，近來越來越受歡迎。 過去幾十年來，航空公司只想在機艙內塞入更多機位，但隨著旅客在COVID-19後願意多花錢「犒賞自己」，促使航空公司致力於增加更寬敞的座位。 COVID-19之後，航空旅遊呈現報復性成長。 不過風水輪流轉，如今飛機上最熱門的艙位不再是最前面的頭等艙或是商務艙，而是機艙中另一個階級「豪華經濟艙」。 豪華經濟艙是介於商務艙和經濟艙之間的艙等，疫後民眾更願意花錢、對豪華經濟艙趨之若鶩，搭過的乘客更是「回不去經濟艙了」。
- 造船廠面臨考驗
- 繼續造新船
- 治標不治本
- 疫情的衝擊
- 消費者不減
- 郵輪業的老問題
邁爾船廠的訊息部門主管對地方報紙《雷德蘭報》（Rheiderland Zeitung）透露了確切數字：「一般我們每日會有約1萬至1萬2000名員工在船廠內，現在只有6000人。」 《雷德蘭報》報導，邁爾船廠的職工委員會主席布勒姆（Nico Bloem）呼籲出台「如何繼續經營的策略」，並指出目前尚不知道客戶在危機中的反應，以及具體有哪些訂單受到威脅。《世界報》指出，邁爾船廠的新訂單目前到2023年，其中包括德國最大郵輪公司愛達郵輪（Aida）的訂單。
漢堡郵輪旅遊業務公司途易郵輪（Tui）也是邁爾船廠的客戶。途易郵輪在接受《德國之聲》採訪時透露，該公司並未取消訂單或解除合約。目前途易郵輪預訂了三艘新船。麥希夫7號（Mein Schiff 7）將由邁爾船廠位於芬蘭圖爾庫的工廠製造，另外兩艘船則交由義大利芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）生產。
聯邦經濟部表示，單是德國就為在德製造郵輪提供約250億歐元的融資承諾。 德國海事部長布萊克曼（Norbert Brackmann）表示，如此一來將能穩定歐洲船廠之間的生意關係。這一系列措施的目的是保護歐洲造船業及其供應鏈中的成千上萬個工作崗位。 「這肯定能在一定程度上幫助我們的客戶，而且是正確的第一步。」 邁爾船廠的發言人對《威悉信使報》（Weser Kurier）如是說。但該名發言人認為措施的效用有限，長期下來無法彌補郵輪業市場的停滯。
該公司總裁斯瓦茲（Jan Swartz）在視訊中宣佈，旗下郵輪到6月30日都不會航行。在此之前，美國政府對所有郵輪下達長達百日的「禁航令」。 今年二月，美國的鑽石公主號因為新冠疫情登上國際頭條。當時郵輪上有數百名乘客感染新冠肺炎，並有人死亡。
當前的統計數字似乎也支持這個觀點。《洛杉磯時報》報導，美國的網路訂票系統接到的2021年訂單與2019年相比增加了四成。 愛達郵輪也證實，從網路訂位平台Travelbook上的訂位需求看來，消費者對明年的郵輪旅遊興趣不減。愛達郵輪發言人透露：「2021年夏季旅遊詢問度特別高，其次是2020/2021年冬季旅遊。」 途易郵輪發言人格勒內邁爾（Friederike Grönemeyer）也充滿信心地展望未來：「雖然市場行銷活動減少，但我們已經接到秋季和冬季的新訂單，甚至還有2021年春季的。沒有跡象顯示客戶信任度或郵輪旅遊的形象出現根本問題。」
許多因「過度旅遊」深受其害的城市，不會忘記這段沒有郵輪入港，沒有5000多名遊客湧入的時光。巴塞隆納、威尼斯或杜布羅夫尼克肯定將會重新審視與郵輪乘客的關係。 此外，未來的郵輪能夠而且必須更環保。如此一來，郵輪業就必須投資新船。途易郵輪的格勒內邁爾表示，該公司早就朝這個方向前進，而且「如今已是全球最年輕和最環保的船隊」。她舉實例稱：「今年我們的邁希夫4號成為船隊第一艘裝設岸電裝置的郵輪，邁希夫5號會在秋天也裝上同樣配備。截至2023年，本公司所有船隻都會配有岸電裝置（編按：即指船舶靠岸後，以電纜提供電力，降低柴油消耗，有助於減少空氣污染）。」這應該是能讓所有船廠都感到雀躍的消息。 作者：Dirk Kaufmann ※本文獲《德國之聲中文網》授權轉載，原文：疫情之後：郵輪業能否東山再起？ 責任編...
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