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在各大車廠的努力之下，如今汽車電子化程度逐漸升高，汽車電子成本佔汽車整體成本比例已從1980年代的2~3%拉升到現在的40~50%。 目前可見的汽車電子各大領域產品，皆有其功能所需的各種關鍵車用半導體及元件，而ECU、MCU及感測器是遍及各種系統可謂最重要的 ...
2021年3月4日 · 車輛測試研究中心協理高銘汶表示，「汽車電子零件比重在2010年平均只占30％，估計至2030年，資訊電子零件占比將上看50％。 」且這個現象將在燃油車及電動車同時發生。
車輛安全產品及系統區. 新能源專區. 車用電子產品區. 車用電子零組件區. 2024展覽屆數 屆. 參展廠商 家. 參展規模 展出攤位. 活動照片.
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- Step 1：Component level AEC-Q 系列。對車用 ICs 可靠度驗證而言，美國在 1994 年即由克萊斯勒（Chrysler）、福特（Ford）以及通用汽車（GM）三大汽車廠發起成立汽車電子委員會（Automotive Electronics Council – 簡稱 AEC）。
- Step 2：PCB level- PCB 板通過 IPC-6012DA 驗證。印刷電路板（Printed circuit board，簡稱 PCB）是主被動元件的溝通橋樑，當元件故障時可透過 Re-work 更換，但不可能移除所有元件後再更換 PCB，因此不得不說 PCB 為汽車電子零元件中的關鍵零件。
- Step3：Board level – 車用元件上板後的焊點可靠度（板階可靠度測試，Board Level Reliability，簡稱 BLR）板階可靠度（BLR），是國際間常用來驗證 IC 元件上板至 PCB 之焊點強度的測試方式，是目前手持式裝置常規的測試項目。
- Step 4：Board level – PCBA 製程品質驗證確認。歐盟 2006 年 7 月開始實施 RoHS，在電子產品上限制使用鉛（Pb），含量需小於 1000 ppm。
汽車邁入電動車時代，有雖然打造一台車所需的總零件數減少，但也有諸如馬達、電池等新增的需求，此外因為台灣有完整的供應鏈，因此廠商們尤其有「整合」上的機會，未來電動車會需要高度整合的模組，而這正是台灣可以一展身手的地方。 閱讀更多. 結語. FUTURE. 百年汽車產業高不可攀的城牆，正因為「電力」而鬆動，電動車時代來鐔，正在改寫整個車業的遊戲規則。 這是一塊全球科技巨擘、傳統車廠、新創都不想錯過的、流著奶與蜜的機會之地，過去不曾見過的商機正在萌芽，大洗牌之後，台灣廠商、這些隱形冠軍將如何立足，下一波趨勢在哪？ 《數位時代》322期「深度解析電動車狂潮」，為你解答。 採訪： 王郁倫、高敬原、吳元熙、陳君毅、唐子晴、程倚華、陳映璇、張庭銉、簡永昌. 編輯：蕭閔云、林美欣. 設計：沈佑穎、林映辰.
2021年8月9日 · 幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。 如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴 ECU，因此隨著系統複雜程度的提高，車內 ECU 的數量也逐漸攀升，資料顯示，目前雙 B 的高階車款，一台車上已有上百個 ECU。...
電子元件分為兩大類別，主動與被動。 兩者差異在於是否需要電源驅動。 被動元件利用儲存、消耗、調節電壓/電流、過濾雜訊等方式，來達到保護主動元件的功能。 常見三大被動元件為「電容、電感、電阻」，除此之外亦包括濾波器、震盪器與保險絲 (表一)等。 表一：AEC-Q200針對被動元件的最新分類. 二、以終為始，更有彈性的定義測試溫度. AEC-Q200於D版對不同被動元件的耐溫等級有明確定義，但在E版規範中改變了壁壘分明的等級，雖仍要求最低溫度範圍為-40°C至85°C，但製造商可依據各被動元件指定的工作溫度下進行試驗。 如此一來，更貼切產品規格，也更符合終端應用。
