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  1. 2018年10月31日 · 國慶前號稱中國最嚴車輛碰撞測試的中國保險汽車安全指數縮寫為C-IASI”)”,其2018年第一批車型測試結果公布。. 測試成績一出,媒體大跌眼鏡!. 一眾在國外,碰撞成績優秀的全球車型,國產後成績像是被扒了內褲一樣淒慘。. 什麽是“C-IASI ...

  2. 2018年12月21日 · 實際上,“推頭”又叫“轉向不足”,指車輛在通過彎道極限時會出現這種現象,形容車子失控。 表現為汽車在轉彎的時候實際轉向角度比前輪的轉動角度小,使得前輪出現了向外側的滑動,用白話來說就是該轉的彎比車實際轉的彎要大要急。 轉向不足的後果輕的話會使車滑向對向車道,嚴重會使車滑出路面發生撞擊。 應對辦法是降低車速,略收油門,不能猛踩製動或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉動方向盤。 當車速降低後,車身的重量就會比較平均地分配到四個輪子上,重新產生足夠的側向摩擦力,以消除側滑現象。 相對來說,“甩尾”會有更多的車主能明白,“甩尾”就是俗稱的轉向過度,或者說“漂移”大家會更親切,表現為車輛在轉彎時的實際轉彎角度比前輪的轉動角度大,也就是後輪出現了向外側的滑動。

  3. 2018年11月17日 · 11月14日北五環內環K83+450處兩大貨車發生追尾事故事故已造成1人死亡2人輕傷。. 11月14日濟寧市車站南路發生一起車禍一大型攪拌車與另一輛貨車發生碰撞導致側翻數十噸的車輛躺在路邊車頭已經面目全非前方數十米遺留白色車頭殘余 ...

  4. 2018年7月26日 · 汽車的後照鏡就是司機的“第二隻眼”,他的基本功能就是擴大駕駛者的視野範圍,減少盲點,增加駕駛的安全性。 開車轉向下車倒車都要仔細看後照鏡,不看後照鏡,那是相當危險的駕駛行為。 下面就來解釋後照鏡上面的那道黑線的存在意義:首先有這條是因為這種後照鏡用的是雙曲率鏡片,也就一個鏡片2種曲率,依據車型、駕駛員眼點位置與後照鏡相對位置、視野要求三個要素,運用光學原理和數據方法,對車輛的前後左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑,並平滑過渡,後照鏡內側也就是靠近駕駛室的2/3鏡片採用正常平面鏡,靠外側的1/3鏡片採用凸面鏡,中間就是這條黑線分隔以讓駕駛員更好的看清後面的情況。

  5. 2019年5月13日 · 騰訊體育訊 近日中國田協再開罰單對不久前青島馬拉松發生的引導車失誤導致領先運動員在衝刺時跑錯線路的事故進行處罰。. 5月4日,2019青島馬拉松的賽場上發生了一個意外。. 肯亞選手KIPLANGAT在進入最後300米衝刺時,引導車在一個左轉口退出了 ...

  6. 2019年3月18日 · 大家一定要觀察號前方車輛是如何行駛的,最後一秒過的話,也不能直接判定為闖紅燈。 很多司機直接在黃燈的時候,直接踩一腳油門,直接開過去。 其實這不僅危險,而且很傷害車子。 不過闖紅燈也是必須有三張照片作為參考的,如果只被拍到一張照片或者是兩張照片,司機就不屬於闖紅燈行為。 如果大家在黃燈跳轉成紅燈之前,已經完全超過停止了,是可以繼續往前開的。 如果沒有,最好是立馬停下車來。 黃燈最後一秒才過,屬於闖紅燈嗎? 交警:這樣才最安全。 闖紅燈這種行為不僅是對自己不負責任,還是對他人生命的無視,建議大家開車時候集中注意力,不要打電話和抽煙。 有些意外和事故是可以避免的,闖紅燈也是一樣。 罰款和扣分並不是最終目的,只是希望大家能夠將生命擺在第一位。 如果可以的話,最好是多等幾秒,畢竟生命只有一次。

  7. 2018年11月12日 · 針對如何讓A柱變細而又不影響汽車安全這個問題,各國的汽車設計師可謂是絞盡腦汁了,目前呼聲最高的方式有三種:第一種:取消A柱三角區. 直接將A柱的三角區域取消,這樣直接就從源頭減少了視野死角,車輛轉彎時的安全系數大大提高。 第二種方法是:採用“倒Y形狀”的造型直接替換現有的A柱造型,目前雪鐵龍就嘗試了這樣的造型設計,第一眼看過去就是字母Y倒過來,這樣對於車主來說視野更加清晰,減少了盲點的面積! 這種方式也是非常合適的。 第三種方式是最先進的:近日由豐田向美國申請了一向專利,可以將A柱“透明化”,意思就是說通過物理折射光的原理,將不透明物體轉化成“透明”,我們從目前豐田官方曝光的照片顯示,A柱處於可見狀態,這樣對於車主的實現並無障礙。