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在市場供需方面，因為 2008 年後的供需不平衡而導致了市場近幾年的低迷狀態，在新船陸續交付之後，無利可圖的航商也陸續淘汰老船，因此供給側有逐步緊縮的趨勢（但也有航商看到新船造價降低而大筆下訂的狀況發生），但總體而言，歷經 2016 年的低潮過後（韓進海運就在此時宣布破產），在 2017 年部分航商的獲利狀況有所改善，雖然需求沒有顯著超過供給，但供給的減少使航運市場不至於進一步惡化。 影響需求面的因素包含經濟景氣是否熱絡、國際間貿易的狀況是否受到貿易戰影響？
2017年3月1日 · 最嚴重的案例是，去年8月，韓國最大的海運集團"韓進海運"因債務危機宣告破產，震動全球航運市場。 Getty Images. 韓國最大的海運集團"韓進海運"去年宣告破產。 究其原因，整個航運業在全球金融危機前後有兩次重大誤判，埋下了災難的種子。...
2021年9月13日 · 主因是2008年金融海嘯對海運市場造成嚴重衝擊，運費過低加上需求不振，導致全球航運業陷入多年低迷。 另外，大型航運公司還組成三大海運聯盟，共享船舶、航線及港口，使整體產業更加集中化。 彭博社報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入攀升至2008年來新高。 目前每只40呎櫃從中國運到歐洲要價14,287美元，較一年狂增500%以上。 航運諮詢公司Drewry今年7月預計，受惠運費大幅上漲，2021年全球航運業獲利估計將超過800億美元，遠高於2020年的250億美元。 外媒先前報導，據貨櫃航運商表示，今年6月，美國零售商就開始為耶誕購物季訂艙，比往年提前3個月進入航運旺季。 本文授權轉載自： MoneyDJ理財網. 【延伸閱讀】
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2008年航運市場為何低迷?
為什麼全球航運業陷入多年低迷?
2008 年四季度航運產業如何跌落?
全球客運量最高的機場有哪些?
規模本就不大的太平洋航運的業績也在 2008 年以後持續下滑，股價更是之一落千丈，直接跌破發行價 2.5 港元，並且低迷至今。 目前仍在 1.6 港元左右徘徊。 跟隨上一波行情入市的朋友，至今仍未解套。 更為糟糕的是，危機到來時造船企業還在滿負荷運轉，大量新造船訂單交付壓力讓市場顯得更加弱不禁風，船價下跌、產業虧損，違約、破產充斥市場。 整合：重新洗牌後產業集中度提升. 本以為最壞的時刻已經過去，熬過冬天就是春天，沒想到在金融危機之後，元氣未復的航運又一次跌入谷底。 2015 年，世界經濟總體疲軟，反全球化浪潮洶湧澎湃，全球貿易呈現出萎縮的局面，而此前堆積的過剩運力依然沒有退出市場。 供過於求，航運業再次遭受衝擊。 航運價格持續低迷。
2023年11月13日 · 全球三大海運聯盟的市占率約八成，這個結盟起因於過去全球海運市場太過低迷，單一海運業者要自己經營全球航線必須要準備很多的船隊，經營成本壓力太大，因此透過聯盟間合作調度，可提升服務效能、降低營運成本。 不過，隨著全球市場好轉之後，2M合作關係於2025年結束。 對於CBER明年到期，國內的物流業者分析指出，並不會對現有的三大聯盟聯營影響相對有限。...
2020年11月26日 · 三立新聞網. 2020年11月26日 · 2 分鐘 (閱讀時間) 記者戴玉翔／台北報導. 財信傳媒董事長謝金河以「貨櫃航運的大浪來了！ 」為題在臉書上發表看法表示，貨櫃航運已經低迷近十年，這次突然掀起大浪，貨櫃航運三雄「長榮海運、 陽明海運 、萬海航運」紛紛交出好成績，並提出6大翻身關鍵。...
2023年9月21日 · 國際海事組織(IMO)已經積極制定了一些永續經營的目標，旨在到2030年，將海運的碳排放量與2008年的水平相比減少40%，並在2050年減少70%。 綠色航運、 替代燃料 和其他的環保倡議，在未來將會受到積極的推廣，以實踐永續經營和保護地球的目標。
