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2022年1月28日 · 運輸及房屋局今日（28日）為興建屯門南延線的工程刊憲，新延線從屯馬線屯門站向南伸延2.4公里，分別位於屯門第16區，以及屯門客運碼頭附近建兩個屯馬線新車站。. 隨工程項目刊憲，項目總體規劃圖則曝光，包括兩新站預計設立出入口資料。. 據政府 ...
2024年6月19日 · 新地工程管理部高級策劃經理張展鴻表示，新地興建樓高四層、樓面面積 15萬平方呎的社區設施大樓，而該大樓的其中兩層為公眾停車場，另外兩層則設有安老院舍、長者日間護理中心、殘疾人士地區支援中心、特殊幼兒中心，預計明年上半年完成工程 ...
2023年6月7日 · 另一份區議會文件透露，該工程同樣由原本目標2036年通車，提前至2033年，工程包括一條長約10公里的雙線雙程分隔道路，主要以隧道形式連接屯門第40區（即望后石），毗連屯門至赤鱲角隧道，和擬議的藍地石礦場交匯處。
2024年6月28日 · 運輸署早上9時36分宣布，較早前因交通意外而封閉的北大嶼山公路（往機場方向）近深水角配電站的部份行車線現已解封。 車龍有待消散。 北大嶼山公路來回方向、近深水角配電站發生交通意外，據報涉及14架車輛相撞。
- 紅van=六七暴動「副產物」？
- 既生紅van，何生綠van？
- 為何紅van禁區多？
要了解紅色小巴綠色小巴之別，首先要了解公共小巴的起源。上世紀50年代，有一種「白牌車」，亦即非法載客的私家車或小型貨車（俗稱「Van仔」）遊走新界接客，有時會被警方掃蕩。 1967 年，香港爆發「六七暴動」，巴士服務癱瘓，白牌車到街上「兜客」。為減少暴動對市民的影響，期間政府對白牌車「隻眼開隻眼閉」，默許它們在巴士站和電車站上落乘客。暴動結束後，「非法Van」車主便向政府爭取成為合法載客交通工具。政府逐漸將白牌車登記成為合法載客交通工具，並於1969年7月宣布小巴服務合法化。據前高級警司何明新撰寫的《警察指揮官手記》所形容，此舉乃為「報答」那些Van仔車主。
紅色小巴沒有固定的路線、班次和收費，除禁區外，可行駛香港各區。紅色小巴司機多數是個體戶，自負盈虧，個別司機可能會坐地起價、任意停車等客、隨時更改行車路線，甚至要求乘客中途轉車等，乘客亦「有冤無路訴」。 政府其後透過不同手段鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴。政府在1974年起設立專線小巴制度，這類小巴按固定的路線、班次和收費提供服務，車頂為綠色。自1976年起，政府當局透過《公共小巴 （數目限定 ）公告》，把公共小巴的數目限定為4,350輛，又訂立停車限制和劃定禁區以紓緩交通擠塞。 鼓勵紅色小巴轉為專線小巴的官方解釋例子有前運輸局局長吳榮奎在2000年的說法：「因為專線小巴在營運方面受到運輸署的直接監管，在服務質素方面較有保障。因此，如果有需要推出新的小巴路線，我們會以專線小巴形式發出營業牌照。」 不...
前運輸及房屋局局長張炳良曾在2014年解釋，為了加強交通管理，政府自1970年代中起便限制紅色小巴不能在「已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區」和在「新落成的快速公路」提供服務。 在考慮包括乘客需求和其他現有公共交通服務在內的各種因素後，若運輸署認為應在某地區引入公共小巴服務，會安排專線小巴行走，例如早期發展的青衣及馬鞍山，以及仍在發展中的將軍澳及啟德等，便有專線小巴而沒有紅色小巴。 香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華指，除了以上區域，天水圍、沙田及很多新落成的屋邨也是紅色小巴禁區。而一些新落成的快速公路如三號幹線、青嶼幹線同樣是紅色小巴禁區。近數十年來，紅色小巴數目不斷下跌，而綠色小巴則不斷增加。2000年全港有2,045輛紅色小巴及2,305輛綠色專線小巴。截至 2017年7月，全港共...
2023年8月4日 · 羅淑佩強調，電子道路收費是「有絕對需要」才考慮推出，又說除非沒其他辦法解決塞車問題，否則盡量不考慮電子道路收費。 運輸署署長羅淑佩（資料圖片／梁鵬威攝）
2024年5月30日 · 運輸及物流局預告，擴闊工程接近尾聲，6月2日北行先開放至三線行車，6月23日南行開放至三線行車，餘下的隔音屏障及隔音罩工程，工程團隊會在晚間非繁忙時間實施臨時交通管理措施，暫時封閉部分行車線繼續工程，其餘時間南北行維持三線行車。
