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中運量動力分散式電聯車
- 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於台北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商日立軌道義大利（Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱安薩爾多百瑞達 與台灣車輛承造，合計生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
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2024年5月7日 · 編按： 環狀線. 「 捷運環狀線 」是台北捷運的一條「環狀路網」，是全台第一條用「鋼軌鋼輪」的無人駕駛捷運。 全線橫跨雙北市 14 個行政區，42座車站中，有 14 座車站可以直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連共 16 條輻射軌道路線，就像打通北市捷運路網的任督二脈，可以大幅減少旅客轉乘次數。 此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「 疊式高架車站 」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。
台北捷運環狀線電聯車 是一款屬於 台北捷運 的 中運量 動力分散式電聯車 ，由義大利商 日立軌道義大利 （Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱 安薩爾多百瑞達 （AnsaldoBreda S.p.A.）與 台灣車輛 承造，合計生產17列列車，是台灣繼 台鐵EMU300型電聯車 之後再度購入由 義大利 製造的列車。 本型車為 台北捷運公司 於 文湖線 工程後再度購置之中運量電聯車，2020年隨 環狀線 第一階段的通車而投入使用。 另外，本型車之到站提示音與同樣為中運量的 文湖線 列車不同。 歷史 [ 編輯] 台北市政府 於2009年舉行環狀線第一階段機電系統工程招標作業，最後由義大利商安薩爾多百瑞達得標，進行電聯車設計與製造工作 [7] 。
- 台灣車輛 、 日立軌道義大利 [1]
臺北捷運環狀線( 第一階段)電聯車簡介. 文圖/陳昭延. 環狀線是國內第一條採用鋼輪鋼軌型式車輛設計之無人駕駛捷運系統,全線預計分數階段施工,目前第一階段路線全長15.4 公里,大部份為高架段,共設置14 座車站( 包含13 座高架車站及1 座地下車站) 及1座維修機廠,並採購17 列電聯車,每列車有4 節車廂( 共計68 節車廂) ,車輛由義大利日立軌道車輛公司(Hitachi Rail Italy)所生產。 列車採無人駕駛,係透過使用「無線通訊式列車控制 (CBTC) 」號誌技術之自動列車控制(ATC)系統及行控中心之監控,達成全自動無人化操作,該號誌系統具有「自動列車操作(ATO) 」、「自動列車保護(ATP)」及「自動列車監督(ATS)」之功能。
臺北捷運 的 列車 皆為 動力分散式 的電聯車，分為中運量膠輪、中運量鋼輪以及高運量鋼輪三種不同系統，以下分別陳述。 中運量列車 [ 編輯] 中運量膠輪系統 [ 編輯] 為臺北捷運最早營運的列車類型，行駛於 文湖線 。 列車編制為兩輛一對，一對一個編號。 非固定編組連號共四輛為一列，未來可視運量需求增為三對。 使用膠輪，行駛於為中運量 膠輪系統 設計的專用軌道。 搭載 列車自動控制系統 （ATC）及 列車自動運轉裝置 （ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員 [a] ，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。
台北捷運環狀線電聯車 是一款屬於 台北捷運 的 中運量 動力分散式電聯車 ，由義大利商 日立軌道義大利 （Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱 安薩爾多百瑞達 （AnsaldoBreda S.p.A.）與 台灣車輛 承造，合計生產17列列車，是台灣繼 台鐵EMU300型電聯車 之後再度購入由 義大利 製造的列車。 事实速览 台北捷運環狀線電聯車, 概覽 ... 关闭. 本型車為 台北捷運公司 於 文湖線 工程後再度購置之中運量電聯車，2020年隨 環狀線 第一階段的通車而投入使用。 另外，本型車之到站提示音與同樣為中運量的 文湖線 列車不同。
2024年5月12日 · 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量 動力分散式電聯車，由日立軌道義大利與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於台北捷運的中運量動力分散式電聯車，由意大利商日立軌道意大利（Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱安薩爾多百瑞達 與台灣車輛承造，合計生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由意大利製造的列車。
