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三線軌条 （さんせんきじょう）とは、 鉄道 において 軌間 の異なる車両を運転するために、通常1対2本の 軌条 （レール）で敷設される 線路 について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。 三線軌条は 三線軌道 [1] 、 三線軌 [2] ともいう。 線路中心を合わせるために、軌条を共通とせずに4本敷設する 四線軌条 （しせんきじょう）とする場合もある。 四線軌条は、軌間の差が小さすぎるため3本のレールの併設が困難なケースや、3種の軌間に対応するケース（Triple gauge= 3階建て軌道 ）にも用いられる。 英語ではDual gauge（デュアルゲージ）と呼び、日本語でもデュアルゲージと称することもある [2] 。 目的.
概要. それまで 営団地下鉄 （後の 東京地下鉄 〈東京メトロ〉）とその前身の 東京地下鉄道 ・ 東京高速鉄道 により建設・運営が行われてきた 東京の地下鉄 において、東京都（東京都交通局）が運営主体となる初めての地下鉄路線である。 東京都区部 を南部から中央部・墨東地域にかけて走る。 泉岳寺駅 で 京急本線 と、押上駅で 京成押上線 と接続し、本路線を含めた鉄道5事業者（ 京浜急行電鉄 〈京急〉・東京都交通局・ 京成電鉄 ・ 北総鉄道 ・ 芝山鉄道 ）による相互 直通運転 が行われており、千葉県北西部の 成田市 ・ 印西市 ・ 芝山町 の各方面から神奈川県 逗子市 ・ 横須賀市 ・ 三浦市 に渡る広域な鉄道ネットワークを形成している。
概要. 東京地下鉄道 上野 - 浅草間開業時のポスター（ 杉浦非水 作）。 「東洋唯一の地下鉄道」とある。 1927年 （ 昭和 2年）に 浅草駅 - 上野駅 間で営業を開始した、日本で最初の“本格的”な 地下鉄 である [注釈 1] 。 当時のポスター [注釈 2] では「 東洋唯一の地下鉄道 」という キャッチコピー が使われ、 アジア ・ オセアニア 地域でも初めての地下鉄路線である。 なお、1番切符を手にし、一番初めに乗った乗客は、後に 原鉄道模型博物館 の館長を務めた 原信太郎 であり、同館には当時の新聞記事等が展示されている。 東京地下鉄（東京メトロ）の路線では 丸ノ内線 とこの銀座線のみ 標準軌 である。
概要. 名称の通り東京都心部を東西に貫く路線であり、当路線の開業当時に混雑が激しかった 中央線快速 と 総武線 のバイパス路線として開業した [8] [9] 。 その西端の 中野 から 大手町 や 日本橋 などの東京 都心 部を経由しながらさらに東方向へ進み、 旧江戸川 以東の 浦安 - 西船橋間は 千葉県 内となる。 東西線は、 帝都高速度交通営団 （現：東京地下鉄〈東京メトロ〉）では初めての東京都外（そして 東京23区 以外）への路線となった [9] 。 また、東京メトロで唯一の千葉県内に延伸された路線である。
東急田園都市線（中央林間駅）[K] - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線（久喜駅）・日光線（南栗橋駅）[T] 各社車両による3社直通運転が行われている。 相鉄いずみ野線・本線・相鉄新横浜線（湘南台駅・海老名駅）[G] - 東急新横浜線・ 目黒線 [K] - 南北線 - 埼玉高速 ...
概要. 東京特別区部の南部から 日比谷 ・ 大手町 などの 都心 部を経由し、北西部の板橋区まで、おおむね南北を弓なりに（西に向いた逆C字型）走る路線である。 東急目黒線 ・ 東急新横浜線 ・ 相鉄新横浜線 ・ 相鉄本線 ・ 相鉄いずみ野線 と 直通運転 を行っている（詳細は #運転 を参照）。 この路線は 高島平駅 側より開業したが、起点は目黒駅（ 2000年 9月26日 - ）である。 ワンマン運転 を実施しており、保安装置として ホームドア （ 京三製作所 製のホームドア [注釈 3] ）を全駅に装備している（ #駅設備 を参照）。
概要. 津軽海峡 の海底下約100 m の地中を穿って設けられたトンネルで、全長53.85 kmは交通機関用のトンネルとしては 日本一 である。 全長は約53.9 kmであることから ゾーン539 の愛称があった。 海底トンネル および 三線軌条 のトンネルとしては世界一の長さと深さを持つトンネルである。 1988年 3月13日 の開通時から 2016年 6月1日 までは 世界一 の長さを持つトンネルでもあった [新聞 1] 。 青函トンネルの 木古内駅 方には、非常に短い シェルター で覆われた コモナイ川橋梁 、さらに長さ約1.2 km の 第1湯の里トンネル が続き青函トンネルに一体化しており、これらを含めたトンネル状構造物の総延長は約55 kmになる。
