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高雄市區鐵路地下化計畫 （簡稱 高雄鐵路地下化 ）為 臺灣鐵路管理局 臺鐵捷運化 暨 臺鐵立體化 改建計畫，也是 中華民國政府 繼 臺北鐵路地下化 之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。 本工程範圍北起自 高雄市 左營區 新左營車站 南方、南達高雄市 鳳山區 大智陸橋前方、未包含大智橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費 新臺幣 998.69億元 [1] ，2009年6月26日動工興建；原定2018年8月通車，但因 鳳山車站 土地徵收 爭議及安全檢查未完成而延宕，第一階段已於2018年10月14日切換通車 [2] ，第二階段工程則預計2025年完工 [3] 。 計畫緣起 [ 編輯]
一、高雄市區鐵路地下化計畫： 有鑒於臺北市區鐵路地下化工程完工通車後，對於促進都市整體發展、改善市區交通延滯等均有顯著效益，普獲各界肯定及支持。 因此高雄都會區民眾、民意代表及各層級單位對於高雄地區鐵路地下化之推動期望甚高，行政院於95年1月19日院臺交字第0950080953號函核定本計畫。 二、高雄鐵路地下化延伸左營計畫： 左營地區鐵路地下化工程源自於85年6月交通部運研所「高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告」，並奉行政院核定。 前交通部鐵工局依指示自87年起進行高雄計畫規劃作業，並於88年11月完成，整體計畫規模經費1,159.34億元。
高雄市區鐵路地下化計畫 （簡稱 高雄鐵路地下化 ）為 臺灣鐵路管理局 臺鐵捷運化 暨 臺鐵立體化 改建計畫，也是 中華民國政府 繼 臺北鐵路地下化 之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。 本工程範圍北起自 高雄市 左營區 新左營車站 南方、南達高雄市 鳳山區 大智陸橋前方、未包含大智橋，施工路段總長度約15.37公里，總經費 新臺幣 998.69億元 [1] ，2009年6月26日動工興建；原定2018年8月通車，但因 鳳山車站 土地徵收 爭議及安全檢查未完成而延宕，第一階段已於2018年10月14日切換通車 [2] ，第二階段工程則預計2025年完工 [3] 。 計畫緣起.
過去的高雄被鐵道瓜分為東西兩邊，高雄鐵路地下化後，高雄市政府規劃「綠園道工程」，將鐵路地下化完成後所騰空的廊帶，闢建為綠色景觀園道，總面積約為71.3公頃，總長度約15.37公里，北起左營區新左營車站，南達鳳山區大智陸橋以西。 綿延綠廊橫跨5行政區及10個通勤車站，包含左營、鼓山、三民、苓雅和鳳山共5區，通勤車站包含左營 (舊城)、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義和鳳山，是市民休憩、運動、通勤的新場域。 綠園道工程劃分為三個計畫區執行，分別為左營計畫區、高雄計畫區以及鳳山計畫區，目前左營、鳳山計畫已陸續完工；鐵道綠廊帶沿線呈現舊部落、周邊商圈及鐵道文化等特色，綠園道順利縫合都市紋理，消彌鐵道兩側長年以來的隔閡。
運用舊高雄車站帝冠式站體，設置國內首座鐵路地下化工程展示館，希望藉由鐵路建設之演進與高雄都市發展依存關係，引進高雄車站之過去、現在與未來及鐵路地下化之未來願景，以文字、圖片及物品介紹鐵路文物，展示具特殊意義的鐵路地下化施工物品，3D虛擬實境技術，擬真未來的車站，介紹目前執行鐵路地下化工程特色工法、動畫及未來地下車站規劃，使民眾可瞭解鐵路地下化工程規劃、設計及施工情形，未來鐵路地下化後之城市願景空間，結合帝冠車站之歷史地位，民眾對於過去歷史與未來願景產生連結，拉近與具歷史意義的帝冠車站距離，使歷史建物之存在更具意義，並促進民眾參與。 全館展示分區及主題. 戶外展示區 余光中詩詞碑牌、留言板及原高雄車站站前廣場鯉魚雕像. 前世風貌區 搭配高雄舊車站帝冠式建築物之原始藍圖，介紹高雄市地名演進歷史.
2018年10月14日 · 高雄鐵路地下化經費約新台幣998.69億元，消除沿線共7處平交道及16處公路立體交叉的地下道及陸橋，大幅改善市區交通並減少事故，也將串聯鐵路兩側廊帶，縫合市區街廓。 花了10年的高雄鐵路地下化工程今（14）日第一階段通車，新車站的建築物外觀與站內裝潢，都呼應當地景觀特色與人文風情，高雄新站內部以灰白色調、現代化設計打造，抬頭就能看到雲朵天棚，另外，根據規劃原來的鐵軌用地都會變成結合生態的綠色廊道。
高雄市鐵路地下化工程介紹，包括規劃目的、進度、成果及相關法規，讓您了解高雄市 的城市發展與美化。
