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2022年5月4日 · 回顧 2021 年，長榮海運（以下簡稱長榮）稅後淨利達新台幣 2390 億元，年增 880% ，每股盈餘（EPS） 45.57 元。根據Alphaliner資料，長榮的運力 150 萬 4564 Teu（Teu20 呎標準貨櫃），在全球排名第 7，拿下 5.9% 市占，也是台灣航運三雄（長榮、陽明
- 策略一：對員工更好，同性伴侶也能享福利
- 策略二：布局東南亞航點，大搶「轉機客商機」
- 策略三：著眼冷門航點，不跟長榮、華航對槓
告別家族鬥爭的紛擾，外界常常形容張國煒開航空公司是「王子復仇記」，而事實上，王子早已不存在，現在的張國煒就是自己航空帝國的國王。 去年五月取得公司登記核准後，星宇航空就開始招募各界人才，同年九月，位於遠雄自由貿易港區「航翔路 1 號」的星宇航空運籌中心，也正是動土開始施工，未來機師、空服員、機務維修、運務地勤、24 小時監控中心、空地勤人員訓練中心，全都將設立在這裡。 運籌中心預計在 2020 年 7 月底完工，張國煒親自出席動土典禮鏟下第一堆砂土，走到這一步並不容易。目前星宇已經有 800 多位員工，預計明年開航時人數會破千，到了 2021 年接收廣體客機 A350XWB 時，員工數會有爆炸性成長。 張國煒略帶感性地說，航空業像是一個犁田的航業，很難有休息的時候，離開家族企業的束縛，張國煒...
幾個月前，星宇公布第一波三個飛航航點：澳門、越南峴港、馬來西亞檳城。全部都不是一線旅遊城市，為什麼這麼做？因為張國煒著眼背後的轉機客商機。 航空市場競爭，星宇要殺出血路，「轉機生意」就非常關鍵，相較於新加坡、香港轉機客比例達 30%，桃園機場轉機客占比只有 10%，仍有非常大的發展空間。張國煒表示，星宇未來的主力會放在越洋長程航線，要爭取美國轉機到亞洲的生意，因此陸續開航的東南亞航點，都是在替亞洲的轉機航網打基礎。 在這樣的考量下，雖然取得沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等日本熱門定期航線，卻不急著開航，張國煒直言：「東北亞就是做觀光，對轉機幫助有限。」他訂下目標，要讓星宇在 10 年內，把轉機客比例拉高到 4～5 成。
第二個星宇著眼的商機，就是要在冷門航點賺熱錢。張國煒認為，星宇的競爭對手不是長榮也不是華航，未來公司的整體策略方向，是要樹立台灣航空產業的新標準。 從星宇首航選擇的三個航點觀察，不難看出星宇要爭取的是藍海市場，從這些外界看似冷門的航點中，去挖掘新的商機與熱錢。這樣的遠見，從以前張國煒在長榮時就能觀察出來，當年日本三麗鷗主動找上長榮合作，在張國煒的主導下，將 Hello Kitty 套用在機艙備品、機身彩繪上，成功做出品牌特色。 2015 年長榮開闢美國休士頓新航線，對台灣人來說，休士頓是一個相對冷門的北美航點，商旅人數也不若舊金山、紐約等熱門大城多，張國煒當時就選擇用 Hello Kitty 彩繪機首航。可愛的 Hello Kitty，跟以能源、航空產業聞名，相對陽剛、冰冷的休士頓碰撞在一起...
2022年4月15日 · 立榮航空公司董事會今日決議，推選張國煒為立榮航空新任董事長，即日起生效。 接任立榮董事長後，張國煒未來將以穩定立榮為優先。 至於外界關心，立榮和星宇後續是否會合併，他則說目前沒有這個規畫。 延伸閱讀： 快訊｜張國煒接任立榮新董座！ 睽違 6 年回鍋，董事會看上 2 項能力. 立榮不會與星宇合併，張國煒：集團還是由張家人來主持. 回顧張國煒過去與家族的紛爭，在 2016 年 3 月，執行 BR225 飛行勤務前往新加坡時，無預警被大房張國華拔掉長榮航空董事長一職，並由張國華全面掌控集團營運。 張國煒當時無奈的說，大房股權較多，也沒辦法，長榮航空就「全部都給他們好了」。 原本心灰意冷之下，不願再從事航空業的張國煒在母親立美玉的支持下，創立了星宇航空，一發表就得到廣大民眾的喜愛。
2011年12月27日 · 長榮航空在《財訊》的高收入族群消費調查中，贏得最受歡迎的航空公司。長榮航空總經理張國煒表示，航空公司不只賣機票，而是要賣創新概念，才能讓旅客有驚喜的感受。 例如長榮空服員在與座位上的乘
2021年3月30日 · 市場專家指出，最理想的情況是長榮長賜號擱淺可在幾日內解除、恢復航運，但如果此景持續超過一周，甚至更久，廠商勢必繞道而行，貨物運輸時間恐怕得增加 10 天以上。
2022年12月26日 · 張國煒本來自行宣布依照父親遺囑，接任長榮集團總裁兼長榮航空董事長，但在大房接連出招下，張國煒在執行 BR225 飛行勤務前往新加坡時，無預警被大房張國華拔掉長榮航空董事長職務。
2023年1月4日 · 長榮航勤董事長因員工不滿年終、集體休假，衝第一線搬行李；君悅總經理人因為房務缺人，喊著他也要去輪班鋪床。 董總級到前線補位，對公司好嗎？
