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2019年6月24日 · 長榮空服員罷工8大訴求中，長榮公司強硬表示「禁搭便車」和「勞工董事」絕不退讓，甚至第一時間就以「勞工董事」罷工訴求對工會提告。但相對的，華航卻有勞工董事。勞工董事為何是長榮的紅線？
一場罷工，讓她們成勞資拔河的「人肉繩索」──長榮「18金釵」的告白. 時間回到6月20日下午2點，長榮空服員接獲工會即將4點罷工的簡訊，機場空橋一頭是執勤的通道、另一頭是通往支援罷工的方向，2,000多名工會成員中，沒有人比BR722、BR871、BR180三個班機的 ...
- 和華航從競爭到學習──長榮分會及企業工會的成立
- 功勞到底是誰的──台鐵複數工會之爭
- 「希望有更多人願意站出來！」──北捷駕駛產業工會拼過半
- 企工與產工並進──貨運工會的抗爭之路
「外界都知道長榮的勞動條件比華航差，但福利相對較好的他們竟然都罷工了，那我們是不是太安靜、太沒有聲音了？」提到當時看到華航罷工心情，已經在長榮工作12年的空服員、現為長榮企業工會理事長的廖以勤這樣說。 不願止步於感慨，廖以勤在公司內部進行聯署，詢問同事對現在勞動條件的意見，在得到一千多份回應後，她覺得籌組工會有望，於是聯絡當時協助華航罷工的桃園市空服員職業工會祕書長林佳瑋，帶著一千多名空服員，在桃園市空服員職業工會之下成立了長榮分會。 在與桃空職工的交流中，廖以勤知道華航員工為了要改革企業工會付出許多心血（編按：之前華航企業工會被認為較偏資方），而一個企業中只能成立一個企業工會；為了避免有心人士搶先成立企業工會卻不幫勞工爭取權益，以及獲得更多談判資源，她帶著分會的幾位幹部搶先組織企業工會，不...
台鐵企業工會成立已近70年，但有部分員工認為，企業工會總是只能替會員爭取微小的福利，如工時問題等較大的勞動權益卻始終無法妥善處理。受到華航罷工的鼓舞，部分員工決定另外籌組台灣鐵路產業工會，不再依靠企業工會。 台鐵產業工會2016年9月成立時，便有一千多名運務人員加入，占總運務人員約三分之一；成立至今，也透過許多行動替會員爭取勞動權益。 比起企業工會，產業工會在法律上沒有那麼多的保障，例如《工會法》只明文保障企業工會幹部有會務假，勞工安全會議也只有企業工會可以參加。 「我們不像企業工會在法律上有那麼多保障，所以常是用很多怪招，」台灣鐵路產業工會祕書蕭農瑀說。她舉例，因為鐵路局的車班宿舍環境髒亂，床被單常是1～2週不等才會清洗，以往要求改善都沒有成果，於是產工便在全台各地發起調解。在過程中因為某...
2015年北捷迎來睽違數十年的調薪，但同時也增加了司機員的工作量。北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振說，當時公司推動「任務卡最佳化」政策，使得司機駕駛時數從約5小時40分左右，修改之後拉長至6小時10分，且將休息時間切得非常零碎。「政策的改變也是我們工會成立的原因，因為我們覺得公司就是擺明一面跟你說加薪，一面從別的地方榨回來，」陳隆振這樣說道。 然而，要爭取勞動權益，他們卻不期待北捷企業工會能夠勝任這個角色，「台北捷運公司企業工會就像是一個大公司，要聯合各職種進行改革會有困難。」長年來，各職種難以同心為員工爭取權益。 於是，受到華航罷工的啟發，北捷司機員就主動聯絡桃空職工，在2016年的9月，成立了「北區捷運電聯車駕駛產業工會」。 為什麼是成立產業工會而非職業工會？陳隆振表示，這也是和桃...
全天營業不休息的網路商場與越來越快速的到貨時間，讓我們的生活更便利。但在享受便利時，統一速達（黑貓宅急便）與嘉里大榮物流等，那些支持便利生活的物流業者，經常在新聞報導的「違反勞基法大戶」中名列前茅。 2016年7月，嘉里大榮有位員工因為不想再忍受這樣惡劣的勞動環境，在桃產總的幫助下，決定召集群眾籌組工會來爭取權益。事隔幾天他遭到嘉里大榮惡意解僱，王浩與葉瑾瑜一同代理他進行不當勞動行為裁決。雖然結果認定解僱是打壓工會的行為，嘉里大榮應使其復職，但公司卻與他以和解方式解決，最後那名員工並未回到公司，嘉里大榮至今仍然沒有組成企業工會。 在那次事件過後，王浩決定協助貨運倉儲產業組織工會，改善這種不合理的勞動環境。 提到組織工會的觀念時，王浩認為僅籌組企業工會是不夠的，「企業工會應該是產業工會的分支，...
2019年2月14日 · 華航機師罷工全記錄. 2019.2.14 最後更新. 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。 過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18次會議都無進展，更成了壓倒駱駝的最後一根稻草，讓他們決定展開行動，選在大年初四正式罷工。
張烽益／長榮空服員罷工激起的「不爽」背面：畸形的成功學、勞動法及父權企業文化. 從2016年至今，台灣經歷了華航空服員、華航機師與長榮空服員等3次工會發動的罷工，這3次罷工者，都是知名航空公司裡人人稱羨的相對高薪工作者，因此，不管是傳播媒體 ...
1. 改善疲勞航班 2. 升訓制度透明化及保障本國機師工作權 3. 禁止對工會施壓 4. 撤換不稱職主管 5. 比照長榮保證第13月薪資領全薪。 其中，改善疲勞航班，是工會首要爭取的條件，不僅是鑑於自己的權益，更是訴諸社會大眾的安全保障。 63小時飛到病，提出疲勞報告也無效. 究竟，華航機師的例行飛行有多「疲勞」？ 一名華航林姓資深機師接受《報導者》專訪時提到，自己去年曾經有過這樣的班表：12天內在台北桃園、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回共飛8趟單程，總計飛時共約63小時，中間僅有2個全天休假。
2019年2月14日 · 今年（2019）2月8日大年初四，國人還沉浸在9天年假中，桃園市機師職業工會華航分會凌晨12時02分宣布，於當天清晨6時啟動停飛罷工，台灣民航史上首次機師罷工閃電展開，持續長達7天之久，並首開直播先例，讓全台民眾同步參與勞資集體協商的過程 ...
