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2016年10月7日 · 台北捷運開通前，台北市的主要大眾運輸工具為公車。而在捷運通之初，公車就已經佔有總台北市內旅次的24％，亦即平均4個旅次中就有1個旅次是藉由公車達成。故台北捷運的成功除了路網加密的後天因素以外，高比例的大眾運輸使用率亦是其成功的 ...
2023年9月21日 · 收藏本文. 比起「讓需要者獲得位子乘坐」的善旨，現在讓座的主因已經轉變成「避免因未讓座而遭受指責」；就算有需要者最後仍然被讓位了，這種道德焦慮的氛圍引致大眾的整體乘車體驗，和原先打造友善環境的初衷，早已不啻天淵。. 文： Lynn 陳怡霖. 讓座 ...
2023年8月17日 · 車廂. 經常搭捷運的人，應該都有過氣急敗壞的經驗，就是在顛峰時間車廂擁擠不堪的情況下，不太能擠得進車廂。. 其實，很多時候就只是列車四個出入口空間擠滿了人，座椅區段的空間根本就不擁擠。. 即便如此，在出口區站立的旅客就是不往裡頭站 ...
2024年4月2日 · 本次調查以2019-2023年北捷各站點人潮流量規模及成長率為基準進行綜合排行，篩選出中山站、南京復興站、南港站、忠孝新生站、市政府站、江子翠站、南港展覽館站、紅樹林站、海山站以及松山站等10座北捷疫後潛力站點，結合周邊地區消費力落點（月均
2023年10月20日 · 目前的捷運綠線形單影隻，短短一條串不成路網、無法連接山海線的情況下，對大台中的交通助益極有限，汽機車仍是多數台中人習慣的交通工具。眼看雙北捷運一條一條蓋沒人敢擋，高雄捷運使用率低卻一站比一站華麗，這要台中人情何以堪？
2014年12月16日 · 比方來說，如果站牌距離路口過近，則左轉的公車基本上就不會停靠在那個站牌，更別提不斷切進切出的公車會對其他汽機車造成多大的危險，所以以台北來說，隨招隨停僅適用於山區道路上，也是考量到若是民眾要前往站牌間的地方，行走在狹小的 ...
2016年2月5日 · 台灣人對博愛座的定義太嚴苛，造成過去常有「讓座霸凌」事件。. 台鐵對此表示，應該扭轉乘客對博愛座的觀念，改以「有人比我更需要，就讓座」為禮讓規則。. 大眾交通工具上通常設有博愛座，但因博愛座註明要優先讓位給老人、孕婦、行動不便及 ...
