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2021年4月8日 · 綜合《 日經 》報導，在上週五的台鐵出軌意外中，造成 50 人死亡，約有近 200 人受傷，這是台灣 70 年來最嚴重的鐵路事故。 當局表示，脫軌原因是由一輛工程卡車從路邊的懸崖滑落，並與太魯閣號列車相撞而引起。 滑落的工程卡車原先是為了建造隔離牆以防止岩石掉落在軌道上。 這項工程是由臺灣鐵路管理局（TRA，下稱台鐵局）委託進行，台鐵局幾乎掌握台灣所有的鐵路。 儘管目前懷疑事故原因是工程車未拉手煞車而滑下懸崖，但當地檢察官和其他相關人員正在調查事故原因，包括台鐵局是否需承擔管理責任。 交通部長林佳龍在其臉書上發表 聲明 ，他將下台，以示對這場災難負責。 兩年半前，在普悠瑪事件中有 5 名家屬罹難的董曉玲對《日經亞洲》說：「我一直認為台鐵將不可避免地再次發生嚴重事故。
2021年5月4日 · 台鐵太魯閣號事故屆滿 1 個月，台鐵確定參考普悠瑪事故賠償金代位求償，加上衛福部募得的善款，每名罹難者可由家人領取超過新台幣 3000 萬元。 蘇芮的父母委託大恆國際法律事務所律師陳孟秀協助處理後續訴訟程序。
- 原因一：火車、高鐵的穩定性夠
- 原因二：乘客不習慣繫安全帶，也難以要求
- 原因三：安全帶會傷害乘客頸椎，並限制逃生
- 飛機設置安全帶的目的：防止亂流造成的碰撞傷害
- 汽車設置安全帶的目的：防止二次碰撞傷害
火車對穩定性的控制極為嚴格。火車被限制在兩條軌道當中，不太會橫向震動；此外，火車加減速也受到嚴格控制，因此縱向移動可以保持平穩。一般情況下，乘客可以在車廂內自由走動，不需要固定在座位上。高鐵的穩定性又比火車高，乘客可以直接在餐盤上放餐點與飲料，不用擔心灑落。
另外，很難要求乘客搭火車繫安全帶。人們習慣在車廂內自由活動，很少人願意繫安全帶。芬蘭曾在 1999 年做實驗，他們在高鐵的 3 節車廂安裝 271 條安全帶。首先，他們在沒有安全帶的車廂進行調查，發現只有 26% 的乘客願意繫安全帶，但在有安全帶的車廂裡，只有 1.1% 的乘客真的繫安全帶。
但最重要的是，火車發生事故時，安全帶給乘客的傷害遠大於保護。根據歐洲鐵路安全標準委員會的調查，列車發生事故時，安全帶會限制乘客的移動，難以避難，導致他們受到車廂結構坍塌、火災與濃煙的傷害。 研究表示，改進座椅設計比安全帶更能提升事故時的乘客安全係數。目前世界上的火車、高鐵座椅大多採用「防撞座椅」，乘客的頭部或膝蓋撞擊椅背時，它能塌陷變形並吸收衝擊力，降低乘客的傷害。 根據英國運輸研究實驗室的測試，不論是飛機的兩點式安全帶，或者是汽車的三點式安全帶，都不能達到預期的安全效果。因為在碰撞時，兩點式安全帶會固定乘客的腰部與臀部，形成一個轉軸，頭部會由上而下撞擊前面椅背，力道足以讓頸部斷裂。三點式安全帶比較不會有這個問題，但它也無法提供足夠的安全保障。 歐洲鐵路部門分析 6 種縱向碰撞，發現安全帶的...
既然安全帶有問題，那為何飛機、汽車還要用？ 在飛機上，安全帶的主要功能是防止亂流的碰撞傷害。飛機在空中飛行，除了前後、左右，還多了上下移動的狀況，保持穩定的難度較高，遇上劇烈的亂流，乘客還可能被拋到艙頂上。安全帶可以將乘客固定，避免亂流造成的碰撞傷害。 另外，飛機跟火車一樣都用防撞座椅，能夠降低乘客碰撞的傷害。
至於汽車的安全帶，主要是為了防止二次碰撞。火車車廂較寬敞、單純，但汽車內部狹窄，還有方向盤等物件，若汽車劇烈碰撞，慣性會讓乘客向前衝，碰撞方向盤、擋風玻璃，甚至拋出車外，造成重大傷害。因此，安全帶可以將乘客綁在座位上，防止二次碰撞傷害。 此外，安全帶也能吸收乘客的動能，降低對其他乘客的傷害。根據東京大學的研究，後座乘客繫安全帶，能避免撞擊前面的乘客，降低前座乘客 80% 的死亡率。 交通工具不同，意外的樣態與傷害也會不同，安全措施就必須調整。安全帶會傷害乘客頸椎，並限制乘客逃生，不是最理想的防護措施。相較於汽車，火車內部空間大，物件也單純，比較不會有二次碰撞的傷害；相較於飛機，火車也不會有亂流的問題，因此沒有設置安全帶的必要性，防撞座椅就能保障乘客的安全，這也就是火車沒有安全帶的原因。 ＊本...
2021年4月6日 · 」台鐵明知太魯閣號列車上用來承受撞擊力道的「潰縮區」設計所在，卻未警示站票乘客不要留置該區，如今釀成大禍傷亡嚴重，之後恐怕會有國賠爭議。 他更表示，此次釀禍的施工正是為了改善鐵路行車安全，結果因為沿線的施工反而出了重大事故，真是莫大諷刺！ 馬士元說，在 台鐵總體檢 報告書中，體檢小組特別在檢視台鐵的「軌道系統安全」時，要求沿線施工的施工須有安全規範，並列為「優先改善事項」。 報告中指出，「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」。
2017年5月11日 · 起先我看到的消息是這樣的： 遠東集團旗下的亞洲水泥，在花蓮的太魯閣開採了超過40年， 採礦權原本將在今年底到期， 而在今年三月的時候，經濟部核准亞泥繼續合法開採20年。
2018年10月23日 · 台鐵的普悠瑪號出軌意外造成全台轟動，大家也不斷探討其意外產生原因。從一開始懷疑可能是鐵軌上放有能讓火車翻覆的障礙物，或是轉彎時超速所引起，甚至是 ATP（列車自動保護裝置）故障也有可能。
2021年10月21日 · 台灣交通安全協會指出，台灣 2020 年有 3000 人死於道路交通事故，連續第 4年增加，相較之下，總人口 1 億 2500 多萬（約等於台灣人口 5 倍以上）的日本同期交通事故死亡人數為 2839人，比台灣還少。 交通安全協會認為台灣在這方面可向日本借鏡。 林志學指出，日本的交通違規記點累記時間為 3 年，一般違規大多記 2 點，嚴重違規記點從無保險駕駛記 6 點，到肇事傷害記 45 至 62 點，超過 6 點就停照 1 個月，累計 12 點停照 3 個月，達15 點則吊銷駕照並禁考 1 年，累計記點達 45 點吊銷駕照且禁考駕照 5 年，吊銷駕照後需重新考照，再取得駕照才能上路。
