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2024年3月28日 · 2024-03-28. 編輯部. TPASS 國道客運 林沛祥. 字級. CNEWS匯流新聞網記者王千豪／台北報導. 國道客運營運環境面臨著嚴峻挑戰，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會，去年向交通部公路局提出「國道客運18項成本和運價檢討」案；經過多輪補充文件的往返，公路局已在3月中旬將方案送至交通部進行審議。 據了解，交通部最遲將在6月前做出最終決定，確定調漲方案。 中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會自去年10月起已提出3次調漲方案，今年3月初提交最終版本。 根據此版本，中長途及短途三排座位的調幅約為23%，而四排座位的調漲幅度為7%至11%不等。 公路局已於3月中旬，按照程序將此方案提交給費率委員會進行審議。 桃園市與基隆市鄰近大台北生活圈，許多市民依賴國道客運進行通勤。
2024年3月19日 · 國道客運調漲案最遲6月前拍板 林沛祥：總距離50公里以下補貼應提高 2024-03-28 編輯部 TPASS 國道客運 林沛祥
2024年3月11日 · CNEWS匯流新聞網記者王千豪／台北報導. 國道客運虧損、司機缺工等問題，已嚴重影響國人通勤權益，中華民國公共汽車客運公會全聯會去年向交通部公路局提出「國道客運18項成本和運價檢討方案」。 對此，公路局官員表示，預計3月中旬送到交通部審議，目前朝成本、運價調漲方向努力；至於成本、運價調漲後，是否直接反應在票價，還是由政府吸收，則後續將再研議。 中華民國公共汽車客運公會全聯會專員表示，國道客運短途路線，在上、下班高峰時段客流集中，但因車輛方向性受限，造成營收不均衡現象，解決這個問題的方式之一，就是票價調漲，透過增加收入，以維持營運穩定。 他指出，「公會已經向公路局提交相應提案，期待公路局盡快提交給交通部審議。
2024年5月6日 · 字級. CNEWS匯流新聞網記者潘語綺／台北報導. 短途國道客運路線經營環境不佳，已有多條路線於營運許可證到期後，將不再續營，且無新的經營業者接手，影響通勤旅客權益甚鉅。. 對此，立委林沛祥今（6）日於交通委員會院會中，提出臨時提案，針對 ...
2023年3月9日 · CNEWS匯流新聞網記者張孝義／台北報導. 桃園客運公司在105年間有購買車輛需求，向交通部公路總局申請購車補助，卻在每輛車價在得標款上再浮報25萬元，台灣高等法院今（9）日依詐欺罪將桃客年過9旬的董座吳運豐判刑2年，桃客已交回交通部補助款1244萬3840元 ...
2024年3月11日 · 2024-03-11. 編輯部. 國道客運 林沛祥 牛煦庭. 字級. CNEWS匯流新聞網記者王千豪／台北報導. 往返桃園市和台北市的國道客運業者，擬在今年路線許可證到期後不續約，通勤族權益恐將影響，而國道客運作為基隆市民往返台北的重要通勤工具之一，尖峰時期卻常面臨大排長龍，有時還會有脫班，引發民怨，因此如何改善國道客運經營，成為桃園、基隆新科立委共同關注的議題。 桃園立委牛煦庭表示，國道客運業者面臨許多困境，如司機缺工、營運成本等，都是結構性問題。 他也以桃園為例，指出當5203A路線個案得到解決後，可能另一條路線又面臨類似問題，若不結構性改革，可預期有一連串危機。
2018年12月12日 · 開公車已經17年的首都客運司機彭守中，每天在黃金路線的「內湖幹線」上忙碌穿梭，他直說，近年來載到失智乘客的頻率真的越來越高，平均每2、3天就能遇到一名，也讓他練就出能夠辨識失智者的好眼力。 每幾分鐘就衝到駕駛座邊問一遍「某某站到了嗎？ 」、老坐過站反覆上下車，以及一路坐到終點站卻不下車，彭守中從自身經驗歸納出，因為記憶力減退，失智者搭公車的三大特徵。 遇到失智者「卡」在車上，頭一次遭遇的公車司機往往手忙腳亂。 台北客運司機葉詩祥儘管擁有16年的豐富經驗，但他回想，當下亦難免一陣慌亂，尤其面對折返點都到了，卻一臉茫然，連家在哪都記不起來，身上又沒任何明顯連絡資訊的白髮蒼蒼長者時，也只能當下開往派出所，請警察協助迷途長者回家。
