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星宇航空（STARLUX Airlines）創立於 2018 年，公司名稱「星宇」由創辦人張國煒親自命名。航空業本身就屬於新進者較難進入的產業市場，過去由兩大巨頭－華航（ 2610-TW ）及長榮航（ 2618-TW ）瓜分近一半的市場，其餘都是國際的航空公司。而星宇航空則希望透過獨特的「品牌力」走出屬於自己的一條道路。 觀察星宇航空自成立以來一直想要傳達給消費者的概念就是「高質感」，其在行銷、客戶體驗上花費大筆預算，甚至連機上安全影片「 STARWONDERERS 星探者」都花費重金打造，創造不少話題性並獲得許多國際廣告大獎。在旅程服務方面則主打「五感體驗」的主張─包括香氛的嗅覺、座艙空間布置的視覺與觸覺、機上餐點的味覺，以及登機降落音樂的聽覺，讓客戶感受到其獨特性。
在之前的長榮經營權之爭我們曾介紹過長榮集團的內鬥史，張國煒自董事之位拔除後決定憑藉自己的能力，打造一個屬於台灣品牌生態系的航空公司。在疫情後整個產業競爭大洗牌，攻下整個亞洲市場。 張國煒目前航運版圖，除了砸百億自創星宇航空，在長榮國際、巴拿馬長榮國際等二大集團控股公司也分別持有不少股份。在張國煒離開長榮後，多次賣出長榮持股，持續注資星宇航空。自己也陸續把手上六、七成甚至更多資金投入航空業，站上第一線拚實力、戰功。
根據交通部民航局公布 2021 年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利 93.79 億元居冠，星宇航空則虧損 30.18 億元。而星宇航空從 2018 年 5 月成立迄今，其實已經累計虧損達 69.34 億元！是不是相當驚人呢？這就可以知道航空業的產業特性，其實是需要相當大的資本投入，也因此有較高的新進者障礙。 星宇航空表示，之所以會有較多虧損，是因為現階段投入非常多資金在各項基礎建設，包括興建中的維修棚廠、保稅大樓，及飛行模擬機之組裝建置。此外，因機隊持續擴大，目前共有 8 架 A321 neo 投入航線服務，整體運力為去年同期的 2 倍，營運成本才會增加。而在今年機隊將逐步成長至 13 架 A321 neo 及 4 架 A330 neo ，配合疫情解...
星宇航空身為新航空公司，雖然馬上遇到疫情干擾但仍持續強化剛性需求航點。隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好疫情解封後旅遊需求可望大幅成長，將陸續新增廣體客機 A330 neo 飛行的航線及各航線增班。 另外，星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，考量到新機加入，星宇 8 月開始全面增班，每週共增加八班，檳城、曼谷、大阪、吉隆坡、胡志明、新加坡各加一班，馬尼拉加二班，原來的班次為 38 班， 8 月開始增加為 46 班。
星宇航空（STARLUX Airlines）在飛機艙等上和其他國籍航空一樣都劃分成「商務艙」、「經濟艙」，但是同個艙等，不同的艙等代碼可以享受的的服務卻是大不相同喔！下面都幫大家整理好了，一起來看看吧！
星宇航空推出 COSMILE 會員方案，只要年滿 2 歲即可申請加入（2 歲～20 歲者，須加入以其法定代理人為主會員的家庭帳戶）。年滿 20 歲的人，則可以透過星宇航空官方網站或 App 申請入會。會員又可分為四個卡級，分別為 Traveler、Adventurer、Explorer 及 Insighter，依累積的卡級哩程及航段可晉升至不同卡級，享有不同優惠。（更多資訊可以參考星宇航空官網）
要了解星宇航空的競爭對手，我們可以從 CAA 民航局上的資料先了解一下現在的市占狀況。（這邊是以「機場」的角度來觀察，因此若只計算國內航空公司不會達到 100% ，剩餘為其他海外航空公司） 大家可以發現目前台灣航空業還是以兩大巨頭－中華及長榮航空大幅領先，不論是客運或貨運上，兩者占比就超過了 5 成以上。在 2020 年疫情後航空業最快復甦的其實就是「貨運」這塊，而透過上表可以發現貨運比例最高的就是華航。「國籍民用航空運輸業 2021 年營運概況」顯示，華航以獲利 93.79 億元拿下營運績效榜首，靠的就是去年高漲的運價。而 2020 年疫情爆發第一年虧損 33.61 億元的長榮航空，去年則轉虧為盈，獲利達 66.08 億，僅次於華航。 剩餘的華信、台灣虎航兩者其實也是華航集團旗下的航空公司...
星宇航空最大的優勢就在於我們前面所提過的「品牌力」，張國煒透過網路社群，在疫情無法營業的時候仍持續「洗腦」消費者，建立濃厚的品牌好感度。從當初首航返台所造成的聲量就能感受到Starlux的魅力有多大！ 此外，Starlux還把握好其先天上的「後進者優勢」，切進精準的「高質感」品牌定位。在這兩年航空業遭受疫情干擾後的新時代，也讓這位台灣航空業最年輕的明日之星，有更多的機會重新切入這片市場。
星宇航空以登上興櫃，張國煒旗下投資公司持股約 90 ％，能率集團董家旗下能率創新持股約 6 ％，現增後星宇資本額將超過 186 億元，堪稱台灣興櫃市場資本額最大企業。星宇航空在近期也籌組 38 億元的聯貸案，且多為公股銀行，主要就是看好解封的觀光商機，且張國煒自己就出資 9 成。而該案主要的用途，就是為了購買空中巴士（Airbus, AIR-NL） A350 的大型長程客機，拓展直飛北美長程線。 在張國煒第一個五年計畫裡，規劃 39 架飛機機隊，航點涵蓋東北亞、東南亞短程線，重中之重是掌握東南亞的龐大商機。明年初 A350 新機加入直飛北美長程線，從東南亞經桃園轉機北美整個連線，擴大載客範圍。隨著各國邊境逐步開放，星宇下半年將進入交機高峰期，預計有九架新機交付，運力是去年同期的二倍，加上計畫...
星宇航空首架 A350 交機 明年航線擴至北美
星宇航空（2646）首架 A350-900 廣體客機於法國土魯斯時間 2022/10/28 交機，由董事長張國煒親自駕駛回台，10/29 抵達桃園國際機場。張國煒表示此舉將帶給國人不一樣的飛行體驗，也將在 2023 年率領星宇航空航線飛進北美。 而第二架 A350-900 於 1 月完成驗證上線執飛，初期會先飛航東南亞，並規劃 2023 年 4 月 26 日開航美國洛杉磯。 【延伸閱讀】 1. 長榮經營權爭議懶人包！張國煒、張國華在爭什麼？ 2. 旅遊業評析 | 旅遊股（觀光股）有哪些？觀光業紓困方案？
Q1 客貨同增 2023 展望佳，價格戰正在醞釀 台灣即將迎來報復性旅遊，台灣壓抑 3 年的客運需求將大幅復甦，並且客運供需失衡將進一步推升票價，三大國際航空，1 月繳出驚人營收，航空股熬過 3 年肺炎疫情，今年春節旅遊大豐收。
85%國際旅客都選擇搭飛機. 想像一下，時速約為三四十公里的郵輪，與時速數百公里的客機，你會選擇哪一個作為往返國際的交通工具呢？. 觀光局調查離境旅客的地點只選擇機場與航空站，華航（2610-TW）與長榮航（2618-TW）占雄獅（2731-TW）旅行社近四成的進貨淨 ...
2023年11月17日 · 中國 2023 年即將解封！ 加上近日出國人潮回溫，政府也開始擬定旅遊業振興方案，隨著各國邊境陸續解封，將推升近期觀光股、航空股的漲勢。 延伸閱讀＞＞＞ 航空業｜全球航空大復甦！ 航空股會複製航運股嗎？ 航空業完整分析！
攻略 1：各家購物網折價券領好、領滿，並留意最低消費金額與使用方式. 各大購物平台多會在購物節活動前夕陸續發放折價券，內容包含指定類別的滿額折價券，或是全站通用的折價券。 因此首要任務就是在下單前先到專區將折價券領好、領滿，一旦鎖定購物清單便能立刻現買現折。 另外，有的賣場折價券可與現金點（如 mo幣、P幣、蝦幣）一併使用，若平常習慣在特定平台購物而累積不少點數，也可藉此機會以更低價入手喜歡的物品。 攻略 2：不要促錯過整點搶、直播特賣商品，建議提前訂好鬧鐘. 整點搶和直播已成為購物節的定番活動，各大電商都會與品牌合作推出限時、限量的破盤特惠商品，並且會在活動前夕提早公布開搶與直播販售的品項與價格，除了折扣優於行情之外，下單還另有贈品。
長榮航（2618）獲利隨整體航空業起伏. 航空業是個獲利極度不穩定的產業，長榮航（2618-TW）空也不例外， 2001 年至 2018 年間，有 12 個年度賺錢， 6 個年度虧錢，再更加細分，每股盈餘超過 1 元的年度就只剩下 6 年，這也讓他的股價大部分時間都在 15 元上下游走。.
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