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散貨船 是一種貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特徵。 第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％ [2] 。 從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）達40萬噸的大型礦砂船。 大部分散貨船的船東來自希臘、日本和中國，超過四分之一在 巴拿馬 註冊。 82％的散裝船在亞洲建造，其中韓國建造的總噸位最大。 類型 [ 編輯] 輕便型散貨船 [ 編輯] 靈便型散貨船 （Handysize bulk carrier）是一種載重量大於1萬 噸 ，小於4萬噸的配有 起重機 和裝卸設備的散貨船 [3] 。
散裝航運業務佔整體公司營收的六成，貨櫃則為一成七，客運及港口勤務各佔5%左右，代營業務為10% [1] 。 歷史. 1946年1月，「台灣航業公司籌備處」成立。 1946年7月1日，「台灣航業有限公司」成立， 資本額 為 法幣 一百億元，總部設於 臺灣 臺北市 原大阪商船株式會社台北支店 。 1947年7月1日，台灣航業有限公司在 高雄市 成立高雄分公司。 1949年4月，台灣航業有限公司改組為「台灣航業股份有限公司」，總部設於 臺灣 臺北市 中正區 重慶南路 ，資本額改為 新臺幣 三千萬元；資本額中， 輪船招商局 新臺幣 一千二百萬元， 臺灣省政府 與 臺灣銀行 各 新臺幣 九百萬元。 1951年6月27日， 經濟部商業司 核准台灣航業公司登記。
台灣海陸運輸公司 （Today Makes Tomorrow，簡稱 台灣海運 ）是 臺灣 一家大型 航運 公司 ，原名 信榮航運公司 ，也是世界的著名散裝航運業者之一。 簡介 [ 編輯] 台灣海陸運輸前身是 蘇清雲 於1958年創立的台灣海運公司，專營臺灣香蕉出口業務，公司的第一艘船名為「Taiwan Banana in Chinese 」。2002年現任董事長蘇信吉自己創立信榮航運公司並從父親蘇清雲手中接下台灣海運公司，合併改名為信榮海陸運輸公司，但是公司英文的英文名稱仍為TMT, Taiwan Maritime Transport。 已共經營約60~70艘全 散裝 貨輪. 長榮集團 總裁 張榮發 早年，就曾經在該公司船上擔任大副與二副。 [1] 。
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- 指標意義
- 歷史沿革
- 指數的組成
- 散裝航運景氣之影響因素
- 散裝航運產業特性
- 歷年走勢
- 外部連結
BDI一向是散裝原物料的運費指數。散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。 2008年時一般認為BDI指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。2017年的盈虧線則在1200點左右。 BDI是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。
波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI）——波羅的海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。 多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水準。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映海岬型船（Capesize）和巴拿馬極限型船（Panamax）的BFI指數拆解成BCI（Baltic Capesize ...
波羅的海指數由三個部份組成： 1. 波羅的海輕便型指數（BHMI） 1.1. 噸位：5萬噸以下 1.2. 主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥 2. 波羅的海巴拿馬指數（BPI） 2.1. 噸位：5～8萬噸 2.2. 主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資 3. 波羅的海海岬型指數（BCI） 3.1. 噸位：8萬噸以上 3.2. 主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料
全球GDP成長率。全球鐵礦及煤礦運輸需求量。全球穀物運輸需求量。全球船噸數供給量。主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準，具有完全競爭的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。產業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。波羅的海乾散貨指數於2008年5月20日達到11,793點歷史高位。2016年1月，波羅的海乾散貨指數首次跌破400點。2016年2月4日，指數首次跌破300點。2016年2月10日創下290點新低，其後有所回升。
The Baltic Exchange （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）The best economic indicator you've never heard of. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）航運在線·航運指數行情頻道：乾散貨成交報告[永久失效連結]航運 ，又稱 海運 （英語： Maritime transport ），是指通過海上運輸的方式來運送人或 貨物 。 15世紀以來航運業的蓬勃發展，使得人類得以橫跨來往洲與洲之間，人力、貨物大量流通，極大的改變了社會與自然景觀。 直至今日，全球貿易中80-90%的商品比例仰賴海上運輸，處於絕對的統治地位，會造成這樣的原因，一般來說海上運輸具有所需時間較長的劣勢，但由於水路不用養護、運能靈活性高、費用較為低廉的特性，優勢是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。 同時，海上運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。 廣義的海上運輸包含各式海上運具、港口、相關產業等。 [1] 種類 [ 編輯] 更多資訊： 船舶. 船舶和其他船隻用於海上運輸。
维基百科，自由的百科全书. 散貨船 是一种貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。 第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％ [2] 。 從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）达40萬噸的大型礦砂船。 大部分散貨船的船东来自希臘、日本和中國，超過四分之一在 巴拿馬 註冊。 82％的散裝船在亞洲建造，其中韩国建造的总吨位最大。 类型 [ 编辑] 輕便型散货船 [ 编辑] 灵便型散货船 （Handysize bulk carrier）是一种载重量大于1万 吨 ，小于4万吨的配有 起重机 和装卸设备的散货船 [3] 。
台灣海陸運輸公司 （Today Makes Tomorrow，簡稱 台灣海運 ）是 臺灣 一家大型 航運 公司 ，原名 信榮航運公司 ，也是世界的著名散裝航運業者之一。 簡介. 台灣海陸運輸前身是 蘇清雲 於1958年創立的台灣海運公司，專營臺灣香蕉出口業務，公司的第一艘船名為「Taiwan Banana in Chinese 」。2002年現任董事長蘇信吉自己創立信榮航運公司並從父親蘇清雲手中接下台灣海運公司，合併改名為信榮海陸運輸公司，但是公司英文的英文名稱仍為TMT, Taiwan Maritime Transport。 已共經營約60~70艘全 散裝 貨輪. 長榮集團 總裁 張榮發 早年，就曾經在該公司船上擔任大副與二副。 [1] 。 現任董事蘇信吉在日本長大，經營策略和父親大不同。
