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2017年2月15日 · 每天從睜開眼上車到晚上帶團員逛完夜市，再把車子開到過夜的地方，才能闔眼休息，一整天下來常常只有1,000元的底薪，但在這樣的勞動結構下，導遊並不是最底層，因為比導遊更底層的司機，跑了一天的底薪常常只有800元。. 至於所謂比較賺的一日團，司機 ...
儘管《勞基法》是為了保障勞工權益而生，卻讓客運司機賺不到跟以往一樣多的薪資。. 9005客運司機張新明說，有一定數量的同事因《勞基法》修法後而轉職。. 「以前我多跑，這個月就可以跑到10萬。. 可是因為《勞基法》使工時受到管制後，薪水就差2、3萬 ...
- 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合
- 找出城市物流業司機的需求
- 站上綠色物流風口
- 大廠搶著加入低碳交通平價市場
StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」，最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾（Günther Schuh）和坎普克爾（Achim Kampker）的構想。速克達這個字，馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車，兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家，也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年，StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出，沒想到被業界人士嘲笑，展場上耳語相傳：「連那位來自亞琛的教授，也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情，彷彿我們是學生科展的參賽者，」休爾受訪時，當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾（Angela Merkel），雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車，還是親口告訴他：「很棒，請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候，史密特就參與設計。他表示，這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車，「我們從了解客戶的需求出發，按照他們的需求設計，做出原型車後讓他們開，再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代，配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂，速度不用太快，可是要耐操。StreetScooter的入門款Work，最高時速僅85公里，續航力也只有110公里，「對城裡的物流業來說，這樣的車速和續航力綽綽有餘，電池太重反而增加車子的重量和成本，」史密特表示，「可是，配送車每年得上路300天，每天開開停停至少300次，因此保險桿要特別耐撞，車門也要耐用，至於門縫的寬度，就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現，StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」，德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事，彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言，StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車，只需控制成本和滿足客戶需求即可，無需追求性能和外觀的盡善盡美，傳統車廠龐大的研發部門還真做不來，」史密特有感而發。 當然，城市居民享受網購的便利，又拒絕空氣污染和噪音，隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求，讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩，德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作，電池組最近就改由BMW供應，業界再也沒有人看不起它的潛力。日前，StreetScooter還宣布與美國福特（Ford）合作，生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡，準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒，當年還拒絕提案，如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步，今（2018）年下半年eVito就會搶先上市，明年還將推出更進階的eSprinter，全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋，被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊，拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業，以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？. 一輛正在充電站充電的電動汽車。. （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT）. 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具 ...
2020年募資糾紛暴增18倍，廠商因疫情停工成導火線. 根據台北市政府法務局統計，2017至2019年，每年收到的募資消費爭議申訴案都不超過10件；到了2020年，竟一口氣暴增至179件，年增近18倍。. 台北市簡任消保官龔千雅分析，這179件爭議案中以「商品給付遲延」該 ...
2016年5月30日 · 車子從中港交流道下，沿途經過台中七期、廣三SOGO百貨，再到第一廣場，窗外景致像是時空倒轉，對比七期的繁華、新穎，第一廣場卻顯得破落與空蕩。
2017年10月5日 · 每個交通工具都有其發展空間及利基，黃裕峰說，相較於電動汽車（小客車、房車），國內市場目前每年仍僅新增3、40輛的發展速度，電動機車產業發展相對「比較容易帶動」，包括機車使用比率極高，配合環保署的替換二行程機車補貼等政策工具，愈來愈重視 ...
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