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1. 橋梁多事事故路段肇事嚴重當當量值分分析. 針對對橋梁路段段多事故故路段-竹南南高架橋、大甲溪河川橋河、沙沙鹿高架橋橋、 烏溪溪1號橋、彰化1號、2號高高架橋,103年-1 05年事故故類別及肇肇事. 嚴重重當量值統計進行行分析。 橋梁路路段事故統統計圖.
公路隧道機電及交通監控整合研究. 研究單位 ： 國立中山大學能源工程研究中心 計畫主持人 ： 楊冠雄 類別 ： 機電 編號 ： 研究報告054 出版年月 ： 1995年1 月 GPN 9124840010 . 摘要. 本研究主要研究目的在於結合通風及交控等先進技術，並運用數值模擬方式建立 隧道通風、交控整合系統之數值分析，以評估實際系統設計與運轉策略之有效性，並 增進隧道行車之安全。 計畫之進行可大分為通風系統與交控系統兩大部分，並藉由建立空氣動力 （Aerodynamic），交通（Traffic），污染擴散（Pollution），及運轉控制（Control）等 四大模式進行整合。 由於此模擬結構各大模式間有強烈的相依性，因此必須進行疊代 （Iteration）以求解。
經分析結果,首 先將隧道安全設施準則劃分為機電設施、交 通監控設施、緊急及安全逃生設施以及營運管理措施四大類,其中機電設施又分為通風設施、照明設施與供電設施三項;交通監控設施又分為交通監視設施(含車輛偵測器及閉路電視監視系統)與交通控制設施(含交通號誌、 車道管制號誌、 固定交通標誌、速限可變標誌、可變交通標及資訊可變標誌)兩項; 緊急與安全逃生設施則分為工程設施(含路肩、停車彎、逃生通道、人行步道及高度管制設施)、通信設施(含緊急電話、擴音器及無線電廣播裝置)、火 警通報設施(含手動火警通報裝置及自動火警通報裝置)、消防設施(含滅火器、 消防栓及給水栓)以及避難指引設施(含指引標示板、緊急出口指示燈及方向指示燈)五項;而營運管理措施則包括交通監控與行車危險物品運送以及消防防護計畫作業...
解說: 為正確執行公路鋼結構橋梁檢測作業,本規範將檢測作業分為目視檢測、儀器檢測與評估作業,其中目視檢測在於根據事實描述現況,對於目視檢測無法檢測部分則選用適當儀器進行檢測,評估則為依據檢測後結果對結構物現況進行有關安全之判定。 各作業人員依其作業特性分為目視檢測人員、非破壞檢測人員及評估人員,目視檢測人員與評估人員可由同一人擔任之。 檢測人員意指實際執行檢測作業之技術人員,其應熟悉本規範所訂定之檢測程序與檢測方法,並了解鋼結構橋梁力學行為及各構件機能。 故為能正確進行檢測,並忠實記錄橋梁現況,宜以具鋼結構橋梁工程之實務經驗者;或經由橋梁管理機關或其認可之專業機構訓練合格者;或通過國家相關考試並取得專門技術人員資格者為佳。
1. 一、評估流程與考量. ( 一) 職業安全衛生法(以下簡稱本法)第5 條第2項. 所述「風險評估」及同法施行細則第31條所述「危害之辨識、評估及控制」TOSHMS職業安全衛生管理系統指引所述的「風險評估」,指辨識、分析及評量風險之程序。 1.風險評估之作業流程及基本考量 風險評估的參考作業流程如下: (一)辨識出所有的作業或工程. 事業單位應依安全衛生法規及職業安全衛生管理系統相關規範等要求,建立、實施及維持風險評估管理計畫或程序,以有效執行工作環境或作業危害的辨識、評估及控制。 事業單位應依安全衛生法規要求、工作環境或作業(包含製程、活動或服務)的規模與特性等因素,選擇適合的風險評估方法,並明確規範執行及檢討修正的時機。 事業單位執行或檢討風險評估時,應有熟悉作業的員工參與。
一、依據. 中山高速公路汐止五股高架段自中山高12K汐止交流道起至33K五股交流道 止，全長約21公里，該路段拓寬工程之環境影響說明書審查結論於80年9月公告。. 本計畫工程為五股交流道改善工程，增設北出匝道約628公尺、北入匝道約為648 公尺。. 本委託環境 ...
交通控制簡介. 交通控制系統依功能分為四大部份： 1.資料收集系統： • 車輛偵測器：設於進出口匝道、兩交流道間及多事故路段，應用電磁感應 微波偵測等原理，偵測交通流量、佔量，並計算速率、車種及車距。 • 閉路電視攝影機：設於收費站、隧. 道、高架道路、主線壅塞路段、交. 流道及天候不良路段，掌握瞭解道. 路交通狀況。 圖7 閉路電視攝影機. • 人工通報系統：用路人利用高速公路1968 免費專線、緊急電話機等通報路況 ，工務段巡路人員或高速公路警察 則可利用無線電通報路況。 圖10 人工通報系統. • 緊急電話：一般路段兩側每1公里. 、隧道內每175公尺、高架路段每. 500公尺1座，拿起話筒後可直通交管中心值班人員通報緊急事件。 圖11 緊急電話. 2.資訊顯示設備系統：
