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2024年5月16日 · 提供 Ionex BMU 解決方案，邀業者打造純電生態圈. 這次推出 S Techno，除了向市場展示 Ionex 能做到充換電合一外，柯勝峯指出，這也是為了向未來的合作夥伴，展示 BMU 可以做到的事。 BMU 不只能整合不同充電模式，也能讓不同的電動機車對接 Ionex 的電池，意思就是只要搭載 BMU 的電動車，就能使用 Ionex 的電池。 延伸閱讀： 每 5 間全聯，就有一座 Gogoro 換電站！ 第四季推新款，能搶回市占嗎？ 這與 Gogoro 智慧電池交換平台（Gogoro Network）有什麼差異？
- 海外顧問返台創業，助品牌轉型
- 疫後轉型新篇章，重掌線下體驗之必要
- 回應時代脈動，以數位實現品味
曾長年旅居英國、在歐洲擔任市場開發顧問的洪獻聰，擁有豐富的跨國商業合作經驗，跨足商業貿易、數位行銷、跨境電商、物流管理等領域。2013年，海外事業告一段落後，他回到台灣，發現台灣雖然有很多很棒的服務與產品，行銷火侯卻似乎還差了那麼一點。因此，2016年他創立了TGiLive居生活，在電商發展大舉起飛、充滿新機會的時代，以「品味而居，數位生活」的理念展現在一站式解決方案，包括數位整合行銷、跨境電商、Martech等，致力推廣將數位技術融入品味生活服務。 儘管市場上有許多數位行銷、數位整合方案的競爭者，但洪獻聰很清楚知道自己的優勢，「我們的思考邏輯不是B2C或B2B而已，而是從最終端的user需求出發，是B2B2C的脈絡，為客戶找到解決方案。」換言之，TGiLive居生活並非單點式、專案式的策略...
走過疫情風雨的三年，洪獻聰認為疫後復甦也是重新洗牌的時刻，觀察到消費者紛紛回歸實體，以及許多零售業者也擴大展店的趨勢，品牌是時候重新掌握實體經營、形塑OMO整合體驗。 「實體不死，且更優化。」洪獻聰強調，數位轉型不是為了追逐新技術，更不能忽略線上與線下的結合，OMO全渠道的整合體驗是必然的發展方向。不過，有別於過往從實體思維出發，強調線下品牌發展線上行銷；如今必須做的是「D2L」（Digital to Land）的逆向路徑，意即原以線上發展為主的品牌，也必須增加實體體驗，掌握線下商機。 為了實踐D2L概念，TGiLive居生活積極探索實體與數位的結合。例如近期開幕的咖啡廳「lavi cafe ＃安居咖啡」，即是從線上VR虛擬店面出發，消費者可先在網站瀏覽咖啡廳氛圍，再選擇進到實體店面體驗；走...
在疫情間，TGiLive居生活就曾展現應變能力，推出「居空間VR Mall」VR虛擬實境商城服務，透過線上實境店鋪及VR虛擬展間，為品牌渡過困難時刻，更獲得「金炬獎」十大潛力企業的創新設計獎與雲市集TOP 20資服業者青睞；如今疫情過去，「居空間VR Mall」服務仍獲得無數產業品牌的青睞，紛紛導入作為線上展示或數位典藏方案。 展望未來，TGiLive居生活的初衷不變，持續為各種企業品牌提供整合的數位轉型方案。這句話說來簡單，卻相當考驗團隊能耐，「傳統做法是有什麼、做什麼；但數位思維是結果先行，定好目標才能反推策略。」也因此團隊必須靈活多變，隨時因應趨勢與市場需求，端出兼具創意與成效的做法。而在洪獻聰的帶領下，TGiLive居生活勢必會持續帶來嶄新洞見與驚喜，令人拭目以待。 ［本文由經理人整...
2022年5月6日 · 高技公司董事長暨總經理張景山表示，厚銅 PCB 耐高溫，能夠承受高電壓、大電流，適合用在高耗能產品，例如電動車車載充電器、高頻率通訊基地台的電子元件。 另一個優勢是加速充電效率，高技的 PCB 技術能將電動車的充電時間從 8 小時，縮短至 4 ...
2023年12月29日 · 《Business insider》則統整，隨著市面上開發出更多新型電動車電池、建置更多充電站以及規模經濟等原因，將讓電動車價格持續下降。 但是「養」電動車的成本卻可能十分高昂，電動車產業新聞網《InsideEVs》引用保險業者數據指出，若不幸發生車禍 ...
2023年10月6日 · 今年 3 月，特斯拉宣布向所有車主開放北美充電站，曾被認為是為獲得政府補助將最大優勢拱手送人的作法，沒想到不到 3 個月時間，特斯拉成功透過廣大的充電網路，吸引福特、通用等車廠相繼宣布支援特斯拉充電標準，特斯拉所用的北美充電標準（NACS
2022年8月11日 · 旅程焦慮又能分成充電基礎設施不足、車用電池續航力。因前者並非消費者能控制的因素，續航里程較高的車款自然成為首選，是許多人購買電動車的重要考量之一。 參考美國國家環境保護局（EPA）資料，《經理人八分生活》 整理出續航力最高的 10 款 ...
2023年10月12日 · （2023.10.12 更新）根據財經媒體《華爾街見聞》報導，在今年第三季中比亞迪（BYD）純電動車的銷量達到 43 萬 1603 輛，相較第二季成長了 23%，創下歷來單季新高；且 2023 年增達 66.8％。 同時間，特斯拉交車量則低於分析師預期，僅達到 43 萬 5059 輛的成績，使得兩者的差距縮小至 3456 輛，成為比亞迪「崛起」以來最接近特斯拉的一刻。 以下為《經理人》2月報導原文： 想到電動車，很多人可能會直接帶入特斯拉（Tesla），然而特斯拉在電動車領域稱霸的日子，可能要過去了——來自中國的電動汽車龍頭比亞迪（BYD），正威脅著特斯拉的領先地位。
