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2018年10月23日 · 普悠瑪號的 ATP 設置，據《自由時報》報導，台鐵局機務處副處長賴金隨表示，台鐵沿線每隔一段距離就會有感應設備，列車 ATP系統感應到後，就會知道該路段最高限速，列車若超速 3 公里/小時就會自動煞車，超過 5 公里/小時就會讓列車停車。
- 德國列車也曾有過出軌危機
- 金屬疲勞是可以偵測出來的，那為什麼檢修的時候都沒有發現呢？
- 延伸閱讀
https://www.youtube.com/watch?v=lmiUQnPQI94 這是德國高鐵艾雪德列車出軌事故的影片，即使是交通先進的國家德國也會發生可怕的火車出軌。 艾雪德列車在通過轉徹器的時候，火車頭與車廂分別開向兩個不同的軌道，導致車廂被拉扯脫軌因而啟動了減速器，如果正常的軌道這樣子的出軌不會有太大傷亡，我們都能想到的自動減速器德國怎麼可能不到。 倒楣的是，轉徹器就設定在一座高架橋梁前面，車廂出軌以後，第二節車廂撞上橋墩，把支柱整個撞斷導致橋樑倒塌，多達數百噸的混凝土跟鋼筋直接在第五節車廂上，然後第六節車廂直接撞上被摔爛的橋面以及第五節車廂，所有之後的車廂都撞成一團，受到強烈擠壓。另外也造成一台汽車被壓到。 最後，德國發現是由於他們採用的新式雙層式車輪的的瑕疵，而產生的金屬疲勞...
這是因為，被認為做事仔細的德國人，在檢查輪胎的時候只用了一支手電筒 ，而沒有使用專屬的偵測儀器。 那為什麼他們不用專屬的偵測儀器呢？德國人又不是買不起，而且德國人不 是很認真嘛？是因為現場的技師認為這些儀器經常發生誤判，並不準確，所以並不太相信這些儀器。 但其實早在一星期以前，三個不同的自動檢測程序都發現這台列車的車輪有問題，然後他們從火車上下載黑盒子之後，發現維修報告中顯示，失事前兩個月車掌跟其他工作人員總共已經反應了8次轉向架有不尋常的噪音跟振動。 但是德國鐵路置之不理。這個雙層式車輪由於內輪與外輪不是同一塊金屬，只有用在慢速的交通設備上，此前從來沒有用在高速鐵路上。 最後他們得到結論，是車輪的問題導致出軌，兩名德國鐵路員工跟一名車輪公司員工被控過失殺人，但最終沒有人被定罪，因為他們以「...
說個大膽的想法：如果故宮南院門票免費，你會不會更想去逛呢？ 用深度觀光燒旺嘉義的人氣！過溝和民雄的「神鬼傳奇」不正是日本慶典文化思維嗎？ 領高薪不爽不要做？拿「為何不離職」酸台鐵員工的人，正是讓臺灣向下沉淪的罪魁禍首 你對負債千億的台鐵喊「不要漲票價」，可能是讓台鐵無法民營化的最大元兇？ （本文經原作者 derekhsu 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文連結。首圖來源：Sebastian Kasten, CC Licensed。）
2019年3月22日 · 台鐵訂票系統這次由中華電信操刀，結合雲端技術，每分鐘可以完成 60 萬筆訂單，同時還可以降低機器人和駭客入侵的風險，訂票率將提高 5%~10% ，火車票也從過往大家熟悉的橫式改為直式，台鐵認為這將更符合讀票機的使用方向，也讓火車票的資訊呈現更好
2018年10月18日 · 報告人員表示， 新的訂票系統整合查詢時刻、售票、訂餐、轉乘、付款等流程 ，提供民眾便捷購票服務，訂票成功後可立即顯示車廂及座位號碼。. 另外 ，訂票系統導入智慧購票配位，主動幫民眾分段買票，例如台東到台北沒有座位，電腦會主動配票 ...
2019年2月20日 · 根據台鐵規劃，團體票在 2 月 23 日就可經由新票務系統訂 4 月 23 日的車票；不過，王文謙說，團票和以往訂票方式並無差異，但新票務系統個人訂票上有很大改變。
2019年3月29日 · 台灣高鐵提醒，「Messenger 智慧購票」服務可預訂的車次，最遲至乘車當日發車前 1 小時；旅客使用台灣高鐵「Messenger 智慧購票」服務時，要先登入 Facebook 帳號，於 Messenger 搜尋「台灣高鐵」後開啟對話視窗，就可直接以語音或文字輸入訂位需求
2021年4月6日 · 馬士元更指出，沒想到，本來列車設計用來吸收衝擊的「潰縮區」，在台鐵開放普悠瑪、太魯閣號站票後，車廂兩端的「潰縮區」因站立空間較大，反而成了站票乘客的「愛區」，一旦列車遭到撞擊，車廂擠壓時，這些站在「潰縮區」的乘客形同自殺。
