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- 70.70+0.90 (+1.29%)2024/06/07 11:40 距離台股收盤還有 1 小時 50 分鐘 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收69.80開盤70.20委買價70.70委賣價70.80
- 今日價格區間70.20 - 71.8052週價格區間66.10 - 91.70成交量3654 張平均成交量5946 張
- 市值75.120 億本益比 (最近12個月)17.63營運報告/法說會日期2024-08-06除權除息日2024-08-22
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2023年8月10日 · 瞄準 新能源車 的裕隆，先以 納智捷品牌純電車 n⁷ 打頭陣，提供國內目前預購價在百萬元內的平價電動車，共吸引 2.5 萬張訂單 。 納智捷董事長左自生透露，目前按計畫進行， 希望如期在年底前有好消息 。 此外，中華車旗下的 MG 憑藉 HS PHEV 馭電版、HS 1.5T 旗艦版兩款車型切入市場，交出亮眼的成績單， 預計八月再推出新的小型跨界休旅車 ，銷量可望再創高峰外，中華汽車今年也推出長里程版電動菱利，布局新能源車態勢相當明顯。 車業人士分析，近年 MG 品牌積極朝向電動化發展，未來中華車導入 MG 純電車的機會也是勢在必行。 （閱讀全文… https://bit.ly/44XeYMs ）
2016年3月21日 · 嚴裕棠是上海人，洋行買辦出身，後來自己白手創業開了一家大隆機器廠。 嚴家第二代是嚴慶齡，也就是嚴凱泰的爸爸，在黨國特許之下，劫收了竹北的土地開設一家台元紡織，這就是裕隆集團的家底。
2017年6月22日 · 裕隆拿 9 億卻沒有任何一台市售國產電動車，政府不監督企業就裝死. 陳君毅. 2017-06-22. 分享本文. 根據中央社報導 ：民進黨立委林俊憲在 6/21 表示，電動機車 Gogoro 在接受國發基金 10 億補助後開始發展，現在在台灣電動機車市場市佔率已經高達了 58%。 今年度前 5 月掛牌數 4814 台，市佔率高達 69%。 反觀電動汽車，經濟部歷年來累積補助電動車產業 16 億元，補助的 16 億元中，經濟部工業局出了 3.4 億、經濟部技術處出了 12.6 億，卻毫無成績可言。 民進黨立委林俊憲要求經濟部應該檢討，並指出政府有意包庇裕隆集團。
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2018年12月4日 · 裕隆集團聲明稿. 裕隆集團執行長嚴凱泰先生因病於 12 月 3 日辭世，享年 54 歲，家人將遵照嚴執行長生前遺願：不發訃文、不辦公祭、不設靈堂、懇辭花禮，敬辭來自各界的致意。 裕隆集團表示悲痛與不捨，並將盡速組成治喪小組，全力協助家屬處理相關事宜。 裕隆集團旗下各公司已建立完善公司治理體制，集團總管理處也已建立制度化的決策與管理機制，未來裕隆集團將在嚴陳莉蓮執行長的領導下，按既定的方向及軌道運作，集團及各公司營運不受任何影響。 由嚴凱泰妻嚴陳莉蓮接班，可視為延續了吳舜文接班b創辦人嚴慶齡的模式，而股市顯然也對這件事表示認同，裕隆汽車今早早盤衝高 7% 。
2020年12月30日 · 鴻海電動車除了與飛雅特克萊斯勒 (FCA) 合作外，更找來國內大廠裕隆，合資 155.76 億元，成立專注電動車發展的子公司鴻華先進，並建立 MIH 電動車開放平台，募集夥伴加速電動車發展，目前已經吸引超過 200 家業者加入。
2021年7月2日 · 從電池轉往充電樁研發，與保時捷合作讓裕電再次翻身 其實，一炮而紅的裕電在電動車充電領域已苦蹲逾 10 年，在自有品牌納智捷發表後，10 年在裕隆集團前董事長嚴凱泰主導下，裕電能源的前身「裕隆電能」也誕生了。
