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Type 1: 由美國的 SAE 國際汽車工程學會於 2010 年制定的規格,目前在美國、日本、台灣都是最廣泛的一種單相交流充電樁規格,最大功率為 7.4 千瓦。 最簡單的辨認方式就是插頭有五個針腳,其中一個是地線。 而如果是 2021 年前交車的特斯拉車款會同時附贈這款的轉接頭,就不必受限於特斯拉的充電站。 Type 2: 這是由Mennekes德國公司在 2013 年開發的款式,由於是新推的規格所以在台灣目前較不廣泛,主要是應用在電動巴士。 Type 2 是一種單相或三相交流充電樁規格,最大功率為 43 千瓦,插頭有七個針腳,其中一個是地線,另外兩個是通訊信號線。 只要是 2021 年後交車的特斯拉車款,就直接是搭載此款充電頭(台灣特斯拉宣布 2021 年後改為適應歐規)
中國是充電槍組產品的重要市場,且對充電椿政策與補助方案中規劃當地高速公路每15公里就要有充電站,每個充電站至少要有3-5個充電椿,安裝充電樁會給予補助40%,積極推動電動車產業。 中國政府計劃在2020年前建造450萬個充電樁,截至2016年6月底,中國共有公共充電樁8.18萬個、私人充電樁共計5.54萬個,數量上仍有大幅成長空間,健和興計畫搶下5-10%的市佔率。 在家庭應用的儲能系統已在許多地區推行,並且陸續獲得日本、德國、美國、中國等政府補助。 Tesla 發布的公用與家用儲能計畫中的「Tesla Powerwall」儲電電池系統中,健和興是綠能連接器供應商,除此之外還包括電動車的連接器等等,因此健和興也被視作Tesla概念股之一。
由於充電站建設成本高、收益低、營利難,難以吸引投資建設者,目前充電樁的建設主要依賴政府和車廠投資,如中國政府大力扶植電動車產業,更於2015年祭出一連串政策,其中包括新建住宅停車位營建或預留安裝充電設施的比例應達到100%,大型公共
充電站為其中一種充電設施,能在定點將大量電能以高效率充入電動車中。 正崴(2392-TW)為國內連接器大廠,目前已打入 裕隆(2201-TW) 納智捷及 特斯拉(Tesla, TSLA-US) 供應鏈,供應軟板以及連接器;維熹(3501-TW)為正崴子公司,主要產品為連接線材,目前已 ...
從圖中我們可以看到一台Nissan Leaf正在進行充電,我們可以將整個充電組合做簡單拆解:充電站設備可分為充電樁、充電連接線、充電槍頭、車輛端充電座、電源供應端的配電設備等。 國際快速充電規格. 除了設備以外,在上圖中的充電樁上還有一個CHAdeMO標誌,其代表的是此充電樁符合日本CHAdeMO協會規格並取得認證。 目前充電設備規格較具規模的有日規的CHAdeMO、美國的SAE J1772及TESLA的 Super Chargers,不同規格除了制定充電槍頭與車輛充電座的連接規格以外,還包括符合協會制定的電壓、電流、測試程序等各種規範。
台達電的充電樁技術可讓電動車在 15 分鐘內充滿可跑 180 公里的電,已獲得包括Tesla等許多歐美電動車廠採用,不過充電樁只算是台達電核心產品電源供應器的延伸。
營運概況. 發展策略. 機會與風險. 參考資料. 展開. 健和興在電動車產業中為製造充電槍、充電樁為主,展望未來以中國新能源車的各項設施為主要發展方向。 充電設備的普及程度與充電速度是消費者購買電動車時考量的重要因素,而與這兩項因素相關的就是充電系統成本、與電力公司的配電建設。 若希望提升充電速度,伴隨的是設備成本與對配電建設的要求,而充電站的成本又直接影響著充電站的普及程度。 由於充電站建設成本高、收益低、營利難,難以吸引投資建設者,目前充電樁的建設主要依賴政府補助和車廠投資,如中國政府扶植電動車產業,包括電動車價格補助、新建住宅停車位,營建或預留安裝充電設施的比例應達到 100%,大型公共建築物、公共停車場的充電設施比例不低於 10% 等措施。