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2017年8月11日 · 「90%的Tesla台灣車主都有安裝家用充電站，」任宇翔表示，這代表消費者對電動車的使用接受度越來越高，同時從銷售數據上也可以發現，電動車已經被視為「替換」石化燃料車的選項了，「因為目前在台灣的Model S車主，100%都是換購或是加購使用，」他
- 特斯拉跨海找夥伴 台灣電動車馬達啟動
- 曾有 2 年零收入又被拖欠貨款 富田咬牙不放棄
- 協助特斯拉站穩腳步 這天日本車廠突然來了
時間倒回 2005 年，草創僅 2 年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。 那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。 台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15 顆馬達可以開出 6、7 種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。 也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。
然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生產馬達隨便也要 400 公斤，一下子要減少逾 8 成，如何「減重」成為最大挑戰。 張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了 2 年時間才做出第一顆馬達。 談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那 2 年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養…」。 隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。 張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資...
辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。 某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。 也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」，目前力拚今年底量產日本客戶訂單。 張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。 他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商...
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2016年3月17日 · 國際知名電動車大廠 Tesla 向台北市政府申請的分公司今天核准設立，正式進軍台灣電動車市場，其營業核可項目包括汽車批發、汽車零售、國際貿易、汽車修理、租賃與其他汽車服務業，也已於人力銀行刊登相關職缺。. 國際知名電動車大廠 Tesla 向台北 ...
